在一面完成更多高端定位品牌的市場布局的同時，比亞迪也在加快擴大母公司的平民化產(chǎn)品陣容。前段時間，我們看到了宋L、秦L這些提升品牌定位的新車，而現(xiàn)在，海洋網(wǎng)中也迎來了一款新的代表作——海獅07 EV（指導價為18.98-23.98萬元，以下稱海獅07）。

 

海獅07在車頭上帶出了一種X狀設計，與海豹相同的異形大燈有著極高的辨識度，而朝向車牌照聚攏的導流與下進氣孔則會讓車頭看上去更有沖勁兒。而整個底盤，包括輪眉、側(cè)裙在內(nèi)的區(qū)域都完成了硬度材料覆蓋，配合側(cè)身上的防剮蹭條，車輛的實際駕駛通過性是會帶來直接優(yōu)化的。

 

而從側(cè)后方向來看，海獅07在車頂塑造上帶有了極強的俯沖感，因為D柱的黑色涂裝，它會朝后形成環(huán)繞的車頂懸浮感。同時，車輛的雙腰線也是帶有上下俯沖的，而車尾處除了貫穿式尾燈外，頂部的鏤空式擾流、中區(qū)黑色獨立尾翼等等處置，都會增強它的運動效果，也會直接帶來空氣動力學改善。

 

尺寸方面，海獅07作為一臺中型SUV，4830/1925/1620mm的長寬高明顯不算長，但明顯會偏向于寬體、低趴，而2930mm的軸距會用來保障乘坐與儲物空間，500L的后備廂原始容積也是夠用的。

 

內(nèi)飾方面，海獅07的中控無論是設計，還是裝飾其實都不算特別創(chuàng)新，它的四輻式方向盤、圓角矩形換擋機構(gòu)與對應輔助系統(tǒng)控制臺，還有傾斜布局的無線充電板等等，都是我們所看到過的。但客觀來說，無論是嵌入到烤漆飾板中的10.25英寸數(shù)字儀表，還是可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸觸控屏，亦或是大面積覆蓋在常觸區(qū)域中的絎縫軟包等等，科技感與檔次性都能從中體現(xiàn)出來，而且新車的細節(jié)似乎比過去的海洋網(wǎng)車型更細膩了，不知道這是不是e平臺3.0 Evo給車輛帶來的工藝變化。

 

 

說到這新平臺，海獅07倒是從中同時得到了DiLink 100與DiPilot 100，前者實現(xiàn)了全系共享的四音區(qū)智能語音交互與拓展性更豐富的車載應用程序支持，高配車型還可實現(xiàn)車載KTV等高級娛樂功能，并得到標配12揚高品質(zhì)丹拿音響支持；同時，DiPilot 100即“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)終于進入到了海洋網(wǎng)量產(chǎn)車之中，它不光讓自動泊車、自動變道等高階輔助駕駛功能成為了標配，還在高配車型中實現(xiàn)了帶匝道出入的高速NOA智能領(lǐng)航輔助，配合現(xiàn)在全系標配的自動緊急制動、前后碰撞預警、全車11個安全氣囊等安全配置，這智能安全是一次性拉滿。

 

 

機械硬件方面，海獅07實現(xiàn)了三種動力規(guī)格，兩驅(qū)車型提供了170kW或230kW電動機，最大扭矩均為380N·m，分別能在7.3秒或6.7秒內(nèi)破百，并可匹配71.8kWh或80.64kWh帶刀片電池，實現(xiàn)550km、610km的CLTC純電續(xù)航；而四驅(qū)車型則提供了前160kW/后230kWh電動機組合，總扭矩為690N·m，在4.2秒破百的同時，可獲得550km的CLTC純電續(xù)航，其中，搭載80.64kWh刀片電池的車型已經(jīng)支持800V高壓平臺，可在25分鐘內(nèi)完成10-80%快充，并通過智能升壓、智能雙槍超充等技術(shù)，確保了全場景的充電效率。

 

底盤方面，海獅07終于得到了前雙叉臂+后五連桿式高規(guī)格懸架組合，標配了FSD可變阻尼減震，并可得到云輦-C智能車身阻尼控制系統(tǒng)與iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的支持，能夠在優(yōu)化穩(wěn)定舒適性表現(xiàn)的同時，增強車輛的動態(tài)操控性，讓駕駛變得像外觀風格一樣有趣。

 

寫在最后

盡管以海獅07為代表的新車型，在定位上已經(jīng)高于王朝系列中的大部分選手，但無論是從設計，還是從具體的配置與核心技術(shù)來看，它實際上也已經(jīng)能夠與那些被放在高端新能源市場的新勢力們直接較量。而且有了大量產(chǎn)品做鋪墊，在e平臺3.0 Evo上誕生的海獅07，將能夠帶給消費市場更好的本土適應性，讓車輛用起來更簡單、更實用，也能通過新平臺帶來更低門檻的智能用車體驗。