參與此次極限挑戰(zhàn)賽的五菱星光插混版車型是售價10.28萬元的150領航型，工信部公告的CLTC純電續(xù)航為150km，虧電油耗為4.09L/100km，NEDC綜合續(xù)航為1100km，它的最終挑戰(zhàn)成績?nèi)绾文兀?/p>

 

在這次測試中，五菱星光150領航型的純電續(xù)航成里程為164km，極限續(xù)航里程為1346km，虧電油耗達到了3.82L/100km，這樣的實測成績不就是妥妥的反向虛標嗎？另外，150領航型在高原動力的項目中，零百加速成績?yōu)?.97s，0-400m的加速成績?yōu)?5.36s；限時快充的成績?yōu)?.12kWh，極限能耗為4.45L/100km。

 

我特別要說一下這個虧電油耗，這是消費者購買插混車型最看重的一個因素，虧電油耗更是各個廠家插電混動技術(shù)實力的體現(xiàn)。而五菱星光這個3.82L/100km的虧電油耗也肯定是同級領先的水準，從而讓五菱星光插混版在虧電狀態(tài)下也可以擁有比A0級燃油車還低的油耗。

問題二：比官方給出的成績還優(yōu)秀，五菱星光是怎么做到的？

虧電油耗達到了3.82L/100km，純電續(xù)航成里程164km，極限續(xù)航里程為1346km，這個能耗和續(xù)航確實優(yōu)秀，但問題也來了，五菱星光是怎么做到的？

 

首先，得益于靈犀混動技術(shù)的加持，這套混動系統(tǒng)由熱效率高達43.2%的混動發(fā)動機、電磁式DHT、驅(qū)動電機和混動專用電池等硬件組成，為五菱星光帶來了出色的續(xù)航和能耗表現(xiàn)。

 

其次，得益于出色的空氣動力學性能，在研發(fā)五菱星光時，五菱投入超過1000萬元，進行多輪風洞、造型特征優(yōu)化，針對五菱星光的17處外觀細節(jié)進行優(yōu)化打磨，實現(xiàn)了極低風阻系數(shù)，從而提升整車的節(jié)能效率，再配合低滾阻輪胎，提高了整車的燃油經(jīng)濟性。

問題三：除了出色的能耗和續(xù)航之外，五菱星光還有啥實力？

雖然五菱星光在這次極限挑戰(zhàn)賽中取得了優(yōu)異的成績，但也僅僅是體現(xiàn)出五菱星光插混版在續(xù)航、能耗、動力、快充等幾個方面的實力，那么除此之外，五菱星光還是啥實力呢？

 

當然有了，比如空間，五菱星光的長寬高分別為4835*1860*1515mm，軸距2800mm，這個軸距已經(jīng)達到了凱美瑞、雅閣等B級車的標準，優(yōu)于同級車型。另外，五菱星光的第二排過道空間達到了390mm，同級最寬，腿部空間最長超1米，大三座的后排乘坐空間達到了1340mm，后備廂容積 540L。這些細節(jié)處的空間表現(xiàn)，能為用戶帶來寬敞舒適的乘坐空間。

 

另外，還有和奧迪A3同款的麥弗遜獨立前懸+E型多連桿獨立后懸，不僅能帶來更加平順穩(wěn)定的駕控體驗，還能帶來同級最舒適的乘坐體驗。

 

此外，參與此次挑戰(zhàn)賽的150領航型，還配備了全新一代的靈眸智駕，包含0-150km/h的ACC智能巡航和行車輔助、 AEB自動緊急制動以及車道偏離預警和輔助功能，能夠大幅緩解駕駛疲勞，讓駕駛更輕松，更智能。

結(jié)束語：

通過此次混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽，五菱星光插混版在續(xù)航、能耗、動力、快充等方面的實力絕對是杠杠的，再加上空間、底盤、智駕以及價格等方面的優(yōu)勢，10萬級的家轎，五菱星光算不算最優(yōu)解呢？