憑借著豐田和本田兩家日系合資車企的暢銷,讓廣汽集團(tuán)在過去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),可以說賺的是盆滿缽滿。然而近兩年,隨著國(guó)內(nèi)新能源車市的發(fā)展,在新能源領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)的日系車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量急劇下滑,這其中就包括廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田和廣汽本田。
為了提升銷量,大概是從2023年開始在售價(jià)上一直都很堅(jiān)挺的廣汽本田和廣汽豐田也加入到了國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的行列。
即便如此,從市場(chǎng)表現(xiàn)上來看降價(jià)似乎并沒有對(duì)上述兩家日系車企銷量的提升起到太大的作用。這就導(dǎo)致廣汽豐田和廣汽本田在銷量和利潤(rùn)方面的雙雙下降,進(jìn)入到2024年后廣汽集團(tuán)在銷量和營(yíng)收以及凈利潤(rùn)方面都出現(xiàn)了同比下降的趨勢(shì)。
近日,在2024中國(guó)汽車重慶論壇上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的一番言論,在網(wǎng)上就引起了網(wǎng)友的熱議。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),曾慶洪表示目前國(guó)內(nèi)車市卷價(jià)格卷流量,卷老板卷董事長(zhǎng)卷總經(jīng)理。本來很正常,但是卷價(jià)格卷過度了就不正常了。
關(guān)于車市價(jià)格戰(zhàn),他的看法是可以讓利但不能讓本。在他看來,國(guó)內(nèi)車市的卷是由供求關(guān)系、市場(chǎng)規(guī)律和價(jià)格規(guī)律等要素決定的,如果不賺錢做什么企業(yè)?不實(shí)現(xiàn)盈利沒有效益,沒有企業(yè)能生存。
不過,他還是強(qiáng)調(diào)廣汽不怕打價(jià)格戰(zhàn),有大把的錢。但是要注重社會(huì)責(zé)任,要回歸到理性的價(jià)格戰(zhàn)。
最后他還呼吁,當(dāng)新能源汽車市占率達(dá)到50%的時(shí)候,相關(guān)部門可以研究一下“油電同權(quán)”。
確實(shí),正如曾董事長(zhǎng)所說,目前國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)接近白熱化。無論是燃油車還是新能源車如今的價(jià)格都卷的很離譜。其他品牌不說,即便是豐田本田這兩個(gè)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,多款車型始終處于加價(jià)提車狀態(tài)在日系車品牌,現(xiàn)在不僅不用加價(jià)了,甚至連降價(jià)也都沒有銷量。
關(guān)于車市價(jià)格戰(zhàn),車快評(píng)的看法是任何事物的存在都有其存在的道理,國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)也是車市發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。
也正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車市價(jià)格的卷,才能讓廣大消費(fèi)者買到價(jià)格更便宜的車。最終得到實(shí)惠的,是我們普通的老百姓。寫到這突然想問一下曾董事長(zhǎng):在漢蘭達(dá)、凱美瑞乃至飛度都瘋狂加價(jià)的那個(gè)時(shí)代,怎么沒見您發(fā)聲?
公開資料顯示,早在2005年曾慶洪就已經(jīng)擔(dān)任了廣汽集團(tuán)總經(jīng)理,2016年升任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。
如果那個(gè)時(shí)候,曾董事長(zhǎng)能夠多呼吁一下別讓日系車企加價(jià)買車,那么相信現(xiàn)如今他痛批車市價(jià)格戰(zhàn),肯定會(huì)有不少的支持者。
最后來看一下廣汽集團(tuán)最新公布的今年5月銷量數(shù)據(jù),累計(jì)銷量為15.7萬(wàn)輛,同比下降25.33%。其中廣汽本田銷量為3.2萬(wàn)輛,同比下降41.31%;廣汽豐田銷量為6.1萬(wàn)輛,同比下降17%;廣汽乘用車銷量為3.3萬(wàn)輛,同比下降3.55%。
被廣汽集團(tuán)給予厚望,2023全年銷量超48萬(wàn)輛,同比增幅77%的新能源品牌廣汽埃安,5月銷量?jī)H為3萬(wàn)輛,同比下降32.21%。
另外,今年1~5月廣汽埃安累計(jì)銷量也只有10萬(wàn)輛,同比下降38.71%。
看到廣汽集團(tuán)5月的銷量數(shù)據(jù),你可能會(huì)明白作為廣汽集團(tuán)的董事長(zhǎng),曾慶洪為何會(huì)2024中國(guó)汽車重慶論壇上痛批車市價(jià)格戰(zhàn)了。