這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1289期。

最近顏宇鵬老師 發(fā)了一條視頻，給全行業(yè)的忠告：說 不要再拿家用電動車去賽道刷圈了！會出人命的。 他說現(xiàn)在家用電動車，重量大，馬力強，尾速高，但是剎車系統(tǒng)完全跟不上。別看他們用了很大的卡鉗，剎車盤。但是剎車片的耐高溫做不好，在高速制動的時候，剎車片直接融化掉了。

 

但他也提到了，性能取向的車型會好一些，他舉了2個例子，一個是極氪001FR，這款車76萬。現(xiàn)代IONIQ 5N，這款車售價 39.88萬。

我看評論區(qū)很有意思，很多人說，中國品牌做不好，韓國現(xiàn)代就能做好？ 韓國現(xiàn)代這么牛嗎？比小米和華為還牛？ 為什么現(xiàn)代 39.88萬就能跑賽道，我們的車76萬才能跑賽道。

因為我正好對現(xiàn)代比較了解，跟大家說一說，為什么現(xiàn)代ioniq 5N能做好。

 

第一，高性能是集團戰(zhàn)略。

N品牌是 現(xiàn)代2015年成立的，當(dāng)時現(xiàn)代集團已經(jīng)在民用車領(lǐng)域世界前5了，現(xiàn)在是世界第3，已經(jīng)發(fā)展到頭了，前面就剩下 豐田和大眾了。所以現(xiàn)代開始重新 重視起來高性能和高端化。所以高性能就是N品牌。高端化就是捷尼賽思。如果不做這方面，永遠(yuǎn)是廉價品牌。所以N品牌成立，直接對標(biāo)奔馳的AMG、奧迪的RS、寶馬的M。

 

第二，戰(zhàn)略確定后，就開始挖人。現(xiàn)代 花重金把寶馬M 研發(fā)總監(jiān)，阿爾伯特 比爾曼 團隊挖來，擔(dān)任現(xiàn)代執(zhí)行副主席，汽車測試，高性能研發(fā)總監(jiān)。現(xiàn)在仍是現(xiàn)代汽車技術(shù)顧問。他的團隊已經(jīng)服務(wù)現(xiàn)代汽車接近 10年時間。現(xiàn)代汽車委以重任，大膽放權(quán)。

 

第三，比賽， 2015年的時候，高性能油車是主流，還沒什么電車，當(dāng)時現(xiàn)代連純電平臺都沒開發(fā)出來。所以最早開發(fā)出來是高性能油車。然后就開始參加WRC、WTCR、紐博格林24小時耐力賽等，世界頂級賽車比賽，積累經(jīng)驗。 成績也不錯，2019年-2020年連續(xù)兩年包攬 WRC 年度廠商總冠軍；2022年WRC共計13站的比賽中，N品牌賽車11次登上領(lǐng)獎臺。2018年、2019年連續(xù)2年問鼎WTCR年度總冠軍。 連續(xù)7年參加“紐博格林24小時耐力賽”。并順利完賽。

 

所以N的車型幾乎就是在 賽道上完成的開發(fā)。

第四，我們聊回IONIQ 5N，為什么說它跑賽道可以刷圈速呢？ 是因為它充分考慮了安全，甚至犧牲性能也要安全。

先說制動器，配備的是目前現(xiàn)代集團最強的量產(chǎn)制動器，前剎車盤的尺寸為15.75英寸，帶四活塞單體卡鉗，后剎車盤尺寸為14.2英寸，制動力是強的。

 

 

其次是剎車散熱，比如跑賽道時速200公里，急剎車，瞬間會產(chǎn)生高溫。IONIQ 5 N剎車帶有專用的氣流管道，防止高溫過熱。 同時針對后軸的動能回收也重新做了設(shè)計，采用了高功率的動能回收，可以提供0.6G的制動力。

 

也就是說在機械剎車的同時，電機也在幫助制動。還有電機和電池都有獨立的散熱系統(tǒng)。甚至通過限制部分電機性能延緩電機的發(fā)熱，提升耐久性，聽懂了吧，就是為了控制熱量，寧可少一點動力。所以才實現(xiàn)了 紐北可以連續(xù)刷兩圈沒有明顯的熱衰減。

 

所以客觀的說啊，這是目前中國消費者可以買到的，最適合下賽道跑圈速的價格最便宜的一款車型。 它就是現(xiàn)代IONIQ 5N 就是一個韓國車。 你不服不行。 但是你就別期望他有什么激光雷達(dá)，輔助駕駛，冰箱，彩電，沙發(fā)了，他通通沒有，但是它跑的快，且剎得住。