現(xiàn)代汽車的高性能電動汽車IONIQ5N最近在歐洲進行的比較評價中獲得了贊譽，被認(rèn)定為“最佳高性能電動汽車”。

 

此次高性能電動汽車對比評價是德國和英國權(quán)威汽車專業(yè)雜志《AUTO ZEITUNG》和《Car-Magazine》共同實施的。進行評估的兩家媒體是對車輛及整個汽車產(chǎn)業(yè)進行深入分析的高可靠性汽車雜志，他們的評估結(jié)果成為歐洲消費者購買車輛時的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)。

此次比較評價在德國紐博格林北環(huán)賽道及其周邊道路上進行了3天測試，由《AUTO ZEITUNG》和《Car-Magazine》的記者們進行了▲現(xiàn)代汽車IONIQ 5N▲特斯拉Model S Play▲寶馬i5M60▲保時捷Taycan Turbo GT ▲路特斯 Eletre 等共7輛電動汽車的性能評價。

 

紐博格林北環(huán)賽道是高性能汽車開發(fā)測試的天堂，擁有20多公里的長度、最高300米的高低差、170多個彎道等，行駛難度大、林木茂密，被稱為“綠色地獄（Green Hell）”。

IONIQ 5N被這兩個媒體共同評價為“高性能車應(yīng)該提供的最核心價值‘駕駛樂趣’比其他車型更具壓倒性”，被認(rèn)定為超越高價高性能電動汽車的最佳汽車。

 

實際上，包括比IONIQ 5N價格高出不少的 保時捷Taycan Turbo GT（24萬歐元）、Lucid Air Dream Performance（21.8萬歐元）等被比較評價的所有車輛都高于IONIQ 5N（7.49萬歐元），但IONIQ無法通過此次的行駛證明IONIQ的卓越性能和趣味性。

兩家媒體高度評價IONIQ 5N的基本功。《AUTO ZEITUNG》說：“轉(zhuǎn)向、力量分配、加速反應(yīng)、制動等與行駛相關(guān)的一切都很完美。我對IONIQ 5N的強大力量和均衡的底盤感到欽佩。”

 

《Car-Magazine》也表示：“雖然有人懷疑搭載多種數(shù)字功能的IONIQ 5N是否會忠實于行駛的功能，但試駕后還是掩飾不住驚訝。它改善了IONIQ 5的車身結(jié)構(gòu)和驅(qū)動軸，加固了馬達(dá)和電池座，是高性能的完美電動汽車。”

兩家媒體還盛贊IONIQ 5N的高性能特色配置。首先，是“N漂移Optimizer”，他表示：“即使不是賽車手，但只要踩油門，任何人都可以輕松享受漂移的功能。”“讓人感受到真誠、純粹的駕駛樂趣。”N漂移Optimizer是高性能車的特殊配置，可以優(yōu)先在后輪電機上分配扭矩，控制回生制動，使后輪更容易打滑，從而幫助其自然漂移。

 

除此之外，兩家媒體還集中了體現(xiàn)高性能內(nèi)燃機車感性的“N Active Sound Plus”和虛擬變速系統(tǒng)“N-Shift”功能。《AUTO ZEITUNG》表示：“IONIQ 5N最大的驚喜當(dāng)然是N Active Sound Plus。使純電動汽車也具備了跑車排氣音，還完美地再現(xiàn)了變速時的細(xì)微聲音。”

《Car-Magazine》評價說：“IONIQ 5N評價最高的功能是Ne-Shift。這是一個非常棒的功能，確實增加了電動汽車不可能實現(xiàn)的駕駛沉浸感。”

IONIQ 5N是現(xiàn)代汽車通過繼承過去的遺產(chǎn)，積極推進靈活電動化的核心電動化戰(zhàn)略的標(biāo)志性車型，是N品牌首款集約現(xiàn)代汽車尖端電動化技術(shù)，將行駛性能提升到極限的高性能電動汽車。

以高性能四輪驅(qū)動系統(tǒng)為基礎(chǔ)，前后輪電機合計擁有478kW（650馬力，Boost模式標(biāo)準(zhǔn)）的最大功率和770Nm（78.5kgf，Boost模式標(biāo)準(zhǔn)）的最大扭矩，采用84kWh的大功率電池和高性能EV熱管理控制系統(tǒng)等多種高性能電動汽車N專用技術(shù)，具有壓倒性的行駛性能。