豪華車的豪華是如何體現(xiàn)的？在現(xiàn)在喜歡強(qiáng)調(diào)“豪華”的市場(chǎng)氛圍下，我認(rèn)為有必要來(lái)討論這個(gè)話題。最近偶然的機(jī)會(huì)體驗(yàn)了發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，讓我對(duì)“豪華”一詞有了不一樣的看法。

個(gè)人認(rèn)為豪華并不單單只是配置的堆砌，以往豪華車上配置功能更突出的現(xiàn)象誤導(dǎo)了很多人的認(rèn)識(shí)，豪華其實(shí)更應(yīng)該是在滿足了一輛車的使用屬性后，品牌所提供的一種超越基本使用的深度個(gè)性化體驗(yàn)。這種體驗(yàn)是視覺(jué)、觸感、操控等各種感官統(tǒng)一在一起的，并以此形成和競(jìng)品的區(qū)別隔離。今天借著發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版我來(lái)分享下我對(duì)豪華的理解。

 

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的豪華體現(xiàn)在造型

第一次見(jiàn)到發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的時(shí)候，就感覺(jué)豪華屬性比較明顯。經(jīng)過(guò)多年的沉淀，發(fā)現(xiàn)系列特有的審美很有辨識(shí)度，撲面而來(lái)的是很強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)DNA。

 

幾何造型的LED大燈還是這么硬派，配合經(jīng)典的蚌殼式引擎蓋，形成基本的設(shè)計(jì)板塊，這一代發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版采用了動(dòng)態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈的LED前大燈，光影流轉(zhuǎn)，很有科技感。與“激光蝕刻”LED尾燈呼應(yīng)，給人一種時(shí)尚豪華的視覺(jué)感受。

 

在車身的設(shè)計(jì)上，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版還是走的硬朗風(fēng)格，勻稱的車身線條看上去肌肉感十足，而且細(xì)節(jié)處處理很不錯(cuò)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了虎爪造型，車身側(cè)包圍還鑲嵌了3D亮銀飾條，這些中國(guó)專屬設(shè)計(jì)點(diǎn)綴的很有創(chuàng)意性，也增添了一種摩登大氣。

 

在電氣化時(shí)代，這種有質(zhì)感原創(chuàng)的造型設(shè)計(jì)變得越來(lái)越稀缺了。如同前面所說(shuō)，這種原創(chuàng)且高端的設(shè)計(jì)，緊貼發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的功能屬性，并且呈現(xiàn)出細(xì)節(jié)精致化的審美表現(xiàn)，我認(rèn)為是豪華理念在設(shè)計(jì)上的體現(xiàn)。

 

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的豪華質(zhì)感在內(nèi)飾

當(dāng)我們說(shuō)起豪華時(shí)，很多人自然想到了內(nèi)飾，因?yàn)閮?nèi)飾的配置更能體現(xiàn)車型功能的先進(jìn)與否，用料的品質(zhì)更能體現(xiàn)成本的高低。

 

 

不過(guò)，真正的豪華并非是配置的堆砌，而是通過(guò)配置的高水平配備，形成獨(dú)有的使用體驗(yàn)。坐進(jìn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的座艙內(nèi)，可以明顯感受到內(nèi)飾的氛圍，是一種豪華的質(zhì)感。仔細(xì)考究這種豪華感的來(lái)源，首先來(lái)自于內(nèi)飾的用料，車內(nèi)手能夠觸碰到的區(qū)域都采用了皮質(zhì)包裹，同時(shí)搭配炭黑色臘木紋理飾板，不同材質(zhì)之間搭配和諧，觸感和質(zhì)感都十分細(xì)膩。

 

其次，這種豪華感還來(lái)自于布局的嚴(yán)謹(jǐn)與克制。采用了“垂直設(shè)計(jì)”的主題模式，整個(gè)中控臺(tái)的布局看齊高級(jí)別車型的設(shè)計(jì)。沒(méi)有采取簡(jiǎn)單粗暴的堆砌材料和配置，沒(méi)有出現(xiàn)市面上常見(jiàn)的過(guò)大屏幕，因?yàn)檫^(guò)大的屏幕不僅不會(huì)帶來(lái)視覺(jué)上的優(yōu)勢(shì)，還會(huì)影響駕駛時(shí)屏幕聚焦，導(dǎo)致搜集信息不便捷的問(wèn)題。

 

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版中控區(qū)域采用的是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，配備的是11.4英寸的懸浮曲面屏，恰到好處。物理按鍵全部整合至中控屏內(nèi)，車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)流暢度也相當(dāng)不錯(cuò)，UI設(shè)計(jì)相當(dāng)有質(zhì)感，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。與琥珀褐色內(nèi)飾以及炭黑色臘木紋理飾板搭配，摩登時(shí)尚，科技感也足。

 

 

最后，與外觀設(shè)計(jì)一樣，座艙內(nèi)的細(xì)節(jié)也都很細(xì)心地進(jìn)行了處理，比如后出風(fēng)口亮環(huán)裝飾和前排美妝鏡等細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，這種貼心小功能以及小裝飾的補(bǔ)充，同樣體現(xiàn)出迎合車主尊貴與精致要求的豪華屬性，打造出更現(xiàn)代、更舒適的座艙氛圍。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的豪華屬性在動(dòng)力

豪華車從誕生時(shí)就跟強(qiáng)大的動(dòng)力聯(lián)系在一起，這一傳統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上同樣體現(xiàn)。別看只是入門級(jí)別，但越野能力可一點(diǎn)也不差。

 

動(dòng)力方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版搭載了2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力組合，匹配的是9AT變速箱，這套動(dòng)力最大功率可達(dá)249馬力，峰值扭矩能夠達(dá)到365牛·米。這種動(dòng)力上的強(qiáng)悍輸出，也正是豪華屬性的一大代表。畢竟在燃油機(jī)中，強(qiáng)馬力的背后是強(qiáng)技術(shù)的支撐，豪華有了技術(shù)基礎(chǔ)，才更言之有物。

 

在公路環(huán)境下行駛時(shí)，可以感受到動(dòng)力絲滑綿密的輸出，調(diào)校的十分細(xì)膩。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下時(shí)，輸出又會(huì)變得很強(qiáng)勁，只要輕點(diǎn)油門，就能感受到源源不斷的動(dòng)力。在切換過(guò)程中，也能感受到變速箱的換檔過(guò)程很迅速，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版是偏越野的設(shè)定，所以這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)算得上足夠優(yōu)秀了。

 

駕馭的同時(shí)，還可以感受到發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的底盤相當(dāng)?shù)挠许g性，路面的細(xì)碎顛簸和減速帶的沖擊，都會(huì)被化解掉，給予駕馭足夠的支撐性。

說(shuō)到這里，就不得不提一下發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版搭載的Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)了，這一系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái)引發(fā)了眾多品牌模仿，但卻一直未被超越。

 

這套系統(tǒng)為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版提供了6+1種駕駛及地形模式，包括舒適、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍、沙地、節(jié)能、動(dòng)態(tài)以及自動(dòng)模式，這種豐富可玩性也是豪華駕控的一種表現(xiàn)。

 

其中自動(dòng)模式很有意思，在這種模式下，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可以幫助駕馭者輕松面對(duì)不同的路況。系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)測(cè)不同路況自動(dòng)匹配合適的地形模式，同時(shí)，基于標(biāo)志性的ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在各種復(fù)雜環(huán)境中，還能精準(zhǔn)的控制動(dòng)力和制動(dòng)，在3.5-30公里/小時(shí)的車速范圍中都可以實(shí)現(xiàn)很好的低速的穩(wěn)定行駛。配合四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可調(diào)動(dòng)態(tài)模式，各種地形下都行駛的更加穩(wěn)定可靠。如果是新手司機(jī)，啟動(dòng)這一模式會(huì)省去很多麻煩。

 

此外，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版還有硬核的越野性能，600mm 涉水深度以及212mm 離地間隙讓發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可以輕松穿過(guò)溪流、淺灘以及泥濘路段，上山下海無(wú)所畏懼。并且配備了電子差速鎖，在面對(duì)交叉軸炮彈坑，或是車輪打滑的情況時(shí)，也能輕松的脫困。

 

當(dāng)然了，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也不是僅適合越野，在城市路面行駛時(shí)，全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換至兩驅(qū)模式，有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。轉(zhuǎn)向因?yàn)榧恿穗娮又Γ枘岣杏X(jué)不會(huì)太沉重，低速下操作很輕快，加上方向盤尺寸也比較適中，握感很好。

當(dāng)處于濕滑、積水等路面時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制調(diào)節(jié)變速箱、懸架、差速器等設(shè)備的響應(yīng)速度以及適應(yīng)該模式下的相關(guān)匹配，車輛調(diào)整狀態(tài)，適應(yīng)不同的行駛路況。這時(shí)的轉(zhuǎn)向更加偏向沉穩(wěn)，增強(qiáng)了掌控感。所以無(wú)論是面對(duì)平坦寬闊的城市道路，還是崎嶇不平的蜿蜒山路，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版都能為用戶打造從容不迫的駕乘體驗(yàn)。這種全面的駕馭性，才是真正實(shí)現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的駕馭體驗(yàn)。

總結(jié)

在如今豪華品牌逐漸衰落得市場(chǎng)環(huán)境下，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版依舊能夠憑借自己強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)和實(shí)力，在產(chǎn)品力上給到我久違的豪華體驗(yàn)，是很多電動(dòng)車無(wú)法取代甚至無(wú)法挑戰(zhàn)的。這讓我想起以前在歐洲留學(xué)時(shí)，體會(huì)到的真正汽車操控的感覺(jué)與價(jià)值。這種機(jī)械質(zhì)感和面對(duì)路況從容的底氣，我覺(jué)得在很長(zhǎng)一段時(shí)間，都會(huì)讓我回味。同樣的，這種豪華也才是我認(rèn)可的豪華，值得當(dāng)下很多定位豪華屬性的產(chǎn)品研究學(xué)習(xí)。