在全球新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，上汽榮威以其自主研發(fā)的DMH（Dynamic Mixed Hybrid）超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，成為插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。DMH技術(shù)通過創(chuàng)新性的“五合一”集成式動(dòng)力總成控制系統(tǒng)架構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)管理、混動(dòng)模式管理、變速箱管理、空調(diào)管理和熱管理整合在一個(gè)單一控制器上，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的高度融合。這種集成化的控制方案不僅提高了運(yùn)算速度和決策效率，還極大地降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，為消費(fèi)者提供了更經(jīng)濟(jì)、更靜謐且動(dòng)力響應(yīng)更快的體驗(yàn)。

榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”——PICU（Powertrain Integrated Control Unit），是上汽榮威完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的解決方案，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次打破了博世、大陸等國(guó)際巨頭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的長(zhǎng)期壟斷。PICU不僅成功實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)軟件的自主研發(fā)，并將其應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)中，使得上汽榮威成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)此成就的企業(yè)。這一突破性進(jìn)展不僅提升了產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，也為自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了尊重與話語(yǔ)權(quán)。

此外，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還具備一系列技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)，例如模糊PID控制策略下的智能行車能量管理、15kW駐車發(fā)電功率的一鍵極速補(bǔ)電功能以及專為解決乘客暈車問題而設(shè)計(jì)的智能駕駛性濾波技術(shù)等。這些特點(diǎn)共同構(gòu)成了榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其在市場(chǎng)上脫穎而出。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，“失速”現(xiàn)象成為了車主們普遍關(guān)注的問題之一。所謂失速，是指車輛在行駛過程中突然失去動(dòng)力支持，特別是在高速公路上時(shí)顯得尤為危險(xiǎn)。為了有效預(yù)防這種情況的發(fā)生，榮威iMAX8 DMH新陸尊采用了先進(jìn)的行車能量管理策略，在確保不虧電的同時(shí)也保證了動(dòng)力輸出穩(wěn)定性和NVH（噪聲、振動(dòng)和粗糙度）控制效果最優(yōu)。

具體來說，當(dāng)車輛處于激烈駕駛狀態(tài)并且消耗大量電力時(shí)，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成“大腦”PICU會(huì)根據(jù)模糊PID控制算法逐步增加發(fā)電功率；一旦駕駛結(jié)束或進(jìn)入正常行駛狀態(tài)后，則會(huì)像彈簧回彈一樣使電量迅速回升。相比之下，在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行標(biāo)定控制時(shí)，電量下降至20%左右就會(huì)觸發(fā)顯著變化，尤其是在遇到坡道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提高發(fā)電功率以維持電量水平。這樣的設(shè)計(jì)不僅有助于保持電池電量充足，而且可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率，從而降低噪音并優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

更重要的是，榮威iMAX8 DMH新陸尊在各種復(fù)雜路況下均表現(xiàn)出色，包括青甘線當(dāng)金山、格爾木昆侖山口以及云南白馬雪山等地形條件惡劣的路段測(cè)試中，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示該車型能夠在超過2000米海拔落差的情況下依舊保持良好性能，證明了其卓越的技術(shù)實(shí)力。

除了行車過程中的能量管理外，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)同樣重視駐車狀態(tài)下電能的有效利用。得益于PICU的強(qiáng)大控制能力，榮威iMAX8 DMH新陸尊擁有高達(dá)15kW的駐車發(fā)電功率，這不僅加快了電池補(bǔ)電的速度，還能擴(kuò)展油電轉(zhuǎn)化上限，滿足不同場(chǎng)景下的用電需求。此外，榮威還特別設(shè)計(jì)了一鍵極速補(bǔ)電功能，即使是在虧電情況下也能迅速恢復(fù)電量，確保隨時(shí)可用。

駐車能量管理系統(tǒng)還具備無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)發(fā)電功率的特點(diǎn)，用戶可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定30%-80%之間的任意值作為發(fā)電區(qū)間。這意味著當(dāng)您外出露營(yíng)時(shí)，榮威不僅可以提供穩(wěn)定的照明光源，還可以輕松應(yīng)對(duì)諸如電熱烹飪等各種大功率電器設(shè)備的需求。與此同時(shí)，該系統(tǒng)能夠智能識(shí)別周圍環(huán)境溫度和氣壓等因素，并據(jù)此調(diào)整最合適的發(fā)電策略，真正做到高效、智能且人性化的電能管理。

值得一提的是，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)針對(duì)新能源車容易導(dǎo)致乘客暈車的問題進(jìn)行了專項(xiàng)研究，并提出了“暈車克星”智能駕駛性濾波技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過模擬燃油車的扭矩響應(yīng)速度來平滑處理波動(dòng)的扭矩指令，無(wú)論是在加速還是減速階段都能夠避免因頻繁啟停造成的頓挫感，減少了乘客暈車的可能性。無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)都能讓用戶享受到如同老司機(jī)般平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

綜上所述，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)憑借其獨(dú)特的“五合一”集成式動(dòng)力總成控制系統(tǒng)架構(gòu)和強(qiáng)大的PICU“大腦”，不僅在國(guó)內(nèi)樹立起了技術(shù)標(biāo)桿，更是引領(lǐng)了全球插混技術(shù)的發(fā)展方向。特別是在行車能量管理和駐車能量管理方面所展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，讓這款車型成為了家庭用戶的理想選擇。未來，隨著電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的進(jìn)一步加深，相信榮威將繼續(xù)加大研發(fā)投入力度，推出更多符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。