在當下汽車市場，混動車型憑借節能與性能兼具的優勢，成為眾多消費者尤其是年輕群體的熱門之選。特別是在競爭激烈的B級混動領域，之前很多人都有個刻板印象，覺得日系混動在技術方面較為先進，比如雅閣PHEV。但是現在隨著技術的發展，美系混動的綜合表現也同樣突出，比如福特蒙迪歐運動版，這次就來一次全方位剖析，看看美系混動和日系混動誰更強。
    混動初衷：油耗與動力的雙贏
    談及混動車型，觸“電”后的低油耗無疑是核心吸引力。特別是在油價日益增長的當下，省油可不只是節約日常開銷，更是一種長期用車成本把控下的小確幸。
    之前這個領域的佼佼者是日系車，就比如雅閣e:PHEV是基于經典的i-MMD混動系統升級而來，發動機大多數時間充當增程器，發電供電機運轉，僅巡航時直驅，這套系統穩定均衡，像一位沉穩過頭的“老司機”，駕駛中總感覺少了些人車之間的交流互動，缺了點心跳加速的瞬間。
    蒙迪歐運動版則是“動力激情派”代表，搭載了福特全球第四代大馬力E混動系統，采用了功率分流（PowerSplit）構型，依靠著行星齒輪組，將大功率發動機與大功率電機進行相連，從而整合了油、電兩套動力體系，結構簡單穩定的同時，還能夠做到高效動力和省油表現，是市場上為數不多的大馬力混動。
    首先在高效動力方面，蒙迪歐運動版配備了“沃德十佳發動機”——第五代EcoBoost2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統發動機，發動機最大馬力能夠達到288匹。
    整套混動系統，綜合馬力輸出更是可以達到夸張的308匹，在燃油車時代是妥妥的V6發動機的動力水平，百公里加速媒體實測只需要5.79秒，動力系統表現遠超同級別的雅閣e:PHEV車型，能夠感受到駕馭的快感。
    除此之外，蒙迪歐運動版的這套混動系統在省油表現上也十分出色，采用動力分流技術，能夠實現純電、混動和強電模式，在紅綠燈起步的時候利用驅動電機行駛，不消耗一滴燃油。在滑行制動時也能夠將多余的動能回收，儲存在電池中，之后再用來驅動車輛，最終能夠在日常通勤過程中，實現4L級超低油耗，做到油耗與動力的雙贏。可以說蒙迪歐運動版的大馬力混動系統，不論是在燃油經濟性，還是在動力系統的表現上，都比日系插混車型更具優勢。
    顏值設計：個性與審美的初印象
    對于現在的年輕人來說，多多少少都是“顏控”，選車也是如此，顏值水平在線同時還能夠展現一定的個性態度，這樣的設計才能夠打動人心。
    從設計風格來看，蒙迪歐運動版堪稱“吸睛狂魔”，集掀背、跨界、運動、雙拼、黑化等年輕群體鐘情元素于一身，特別是ST-Line運動套件版本，更是張揚著別具一格的個性，即便靜靜停放，也難掩其獨特氣場。
    蒙迪歐運動版這種獨特的設計放在合資B級車市場絕對是“獨一份”，比如常見的日系對手：雅閣、凱美瑞、天籟，整體設計依舊是老牌傳統路線，雖然新款車型各種裝飾套件偏向于年輕，努力營造運動氛圍。然而與蒙迪歐運動版并肩時，總覺少了些“靈魂”。
    蒙迪歐運動版開門剎那就能夠感覺到現代科技感撲面而來，特別是它的1.1米中控大屏，直接橫亙在你眼前，同時這塊屏幕不僅大，而且能夠達到4K的分辨率。車機還內置SYNC+2.0智行互聯系統，能夠支持多點觸控、語音識別、分屏使用等等，操作起來順滑靈敏。
    別說是與合資品牌車型對比，就算是和新勢力比拼，蒙迪歐運動版的科技化屬性依舊是穩穩站在第一梯隊，可以稱得上是車內“科技宮殿”，滿足年輕人對智能交互的高期待。
    反觀同價位的其他合資車型，比如過雅閣、凱美瑞，依舊是標準的常規布局，車機觸控屏與內置功能雖一應俱全，但也僅能用“中規中矩”形容，沒有太多驚喜，日常夠用，卻難以觸動年輕消費者對智能座艙的需求。
    總結
    對于20萬級中高級車混動市場來說，蒙迪歐運動版證明了當下油混技術已經相當成熟穩定，相比于同級別的插混，不僅動力更強，油耗也能做到超低，用實際表現扭轉很多人“油老虎”的刻板認知。同時蒙迪歐運動版不用充電、續航更長，證明了大馬力混動是混動市場不一樣的答案。