在如今這個新能源車的時代，車型眾多，選擇也變得越來越難。最近，我對零跑C11產生了濃厚的興趣。這款車在2023年表現相當不錯，共交付了80616輛，在12-50萬級的新能源中型SUV市場中，銷量可謂是名列前茅。今年三月，零跑還推出了2024款的C11，外觀、內飾和智能化等方面都進行了升級，顯然他們在不斷提升這款車的競爭力。從今年9月到11月，銷量持續上升，證明了消費者對這款車的認可。
    我們來看一下2024款的零跑C11，這款車一共提供8種不同車型，指導價在14.88萬到20.58萬元之間，性價比還是挺高的。外觀設計方面，C11延續了家族式的設計風格，大氣而穩重。車頭的造型寬大，點陣式進氣格柵配合扁平狹長的LED大燈組，中間黑色飾板的連接使得整體看起來協調統一。前包圍的層次感也不錯，上方柵格兩端有些突起，像是獠牙，很有個性，而底部梯形設計和銀色裝飾條更是為前臉增添了不少精致感。
    從尺寸上看，零跑C11的車身尺寸為4780x1905x1675mm，軸距2930mm，定位于中型SUV。在同級別中，這樣的空間表現十分優越。車身上半部分采用了黑化處理，搭配熏黑輪眉和側裙，看起來非常年輕化。車窗上沿和側裙的鍍鉻點綴又讓整車顯得不那么單調，隱藏式門把手與無框車門則是當下流行的元素，讓人感覺未來感十足。輪轂方面，它搭載的20英寸多輻式鋁合金輪轂和275/45R20規格的輪胎，也顯得相當運動。
    轉到車尾，造型飽滿且具有流線感，后風擋傾斜角度大，頂部鯊魚鰭和擾流板的搭配讓其更具動感。貫穿式尾燈設計讓車尾一眼就能被辨識，燈帶下方的“Leapmotor”標識則提升了辨識度，非常吸引眼球。
    進入車內，第一感覺就是內飾的質感相當不錯。大量使用皮質材料包覆，高頻觸碰區均為軟包覆蓋，觸感細膩，減少了磕碰受傷的風險。中控臺采用了對稱設計，兩側的橢圓形空調出風口視覺上更加柔和。最引人注目的還是那三塊大屏：10.25英寸液晶儀表盤、14.6英寸中控屏和10.25英寸副駕駛娛樂屏。搭載的LeapmotorOS智能系統和高通驍龍8295P芯片使整個操作反應十分靈敏，還支持人臉識別，根據預設的個人偏好自動調整座椅、后視鏡和空調溫度等設置。而語音識別功能的豐富程度也讓人驚喜，不僅可以聽懂方言，還有上下文理解能力，使用起來特別方便。
    方向盤采用的是皮質雙輻式設計，不僅手感好，而且支持上下前后調節，駕駛的舒適性得到了進一步保障。中島位置集成了電子懷擋和15W手機無線充電板，兩個獨立杯架也很貼心，實用性滿分。
    說到座椅，前排座椅支持電動調節、加熱、通風和記憶（主駕）功能，后排座椅也支持加熱及4/6比例放倒，靈活性很好。我身高175cm，坐在主駕駛調整至最低狀態后，頭部空間有1拳4指。在后排，頭部空間依然有1拳，腿部空間則超過2拳，乘坐體驗相當寬敞。地臺設計也很平坦，即使是三人坐在后排，中間的乘客也不會覺得過于局促。
    動力系統方面，這款車搭載的增程式動力系統讓人印象深刻。電動機的最大功率達到了200kW，扭矩也有360N·m，從靜止加速到100公里每小時僅需8.3秒。這種動力表現讓我在城市和高速道路上都能輕松應對，無論是日常通勤還是偶爾的長途出行。
    續航方面，零跑C11配備了一塊43.74kWh的三元鋰電池組。在CLTC工況下，純電模式下續航里程可以達到300公里，而在油電混合模式下則能延長至1210公里。這意味著即使在電量耗盡后，增程器也能繼續支持我的長途旅行，帶來額外的安心感。
    在駕駛過程中，起步時的感覺非常平順，油門反應也很直接，沒有突兀的感覺。特別是在低速行駛，比如90公里每小時以下，車內的靜謐性做得相當好，幾乎聽不到噪音。然而，一旦速度超過100公里每小時，就會有一些胎噪和風噪傳入車內。不過，相較于傳統燃油車那種發動機的轟鳴聲和頓挫感，這些小聲音真心不可怕，完全可以接受。
    談到動力，零跑C11的油門反應極其迅速，只需輕輕一踩，加速踏板就能立即響應，給人一種隨叫隨到的感覺，真是讓人愉悅。在過彎或急剎車時，車身穩定性表現得也很不錯，基本上沒有明顯的點頭或抬頭現象，這一點對于提升駕駛體驗來說可謂是至關重要。
    在懸掛方面，零跑C11采用了前雙叉臂和后多連桿的獨立懸掛結構，調校上更注重舒適性。在顛簸路面上行駛時，懸掛系統吸收震動的能力非常優秀，座椅的軟硬適中，讓我在車內坐著也覺得相當舒服。而在高速過彎時，車身的穩定性依然保持得很好，側傾控制得也很到位，這讓我在駕駛過程中享受到了不少樂趣。
    綜合來看，零跑C112024款增程式300智駕版作為一款中型SUV，其外觀、內飾設計時尚，做工精致，空間表現也讓人滿意。在家用SUV中看重的幾個方面，比如動力、經濟性、智能化配置等，零跑C11都做得不錯。它很適合那些精打細算的工薪族，不僅能滿足日常出行需求，也能應對偶爾的長途旅行，性價比確實高。