如果說起交通事故，屏幕前的各位可能覺得距離自己非常遙遠。畢竟在出行科技和道路法規愈發完善的今天，普通人可能一年也不會遇到一起嚴重意外，但我們通過一組數據，就能意識到，原來我們的出行環境始終被各種危險包圍。

根據統計，2023年我國總共發生25.5萬起交通事故，造成經濟損接近12億人民幣，共計6萬人為此付出生命代價。其中，電動自行車占據的比例最高，其次是鬼探頭、分心駕駛等，并且事故頻發的區域都集中在市區路況。所以在眾多慘劇的背后，車企逐漸意識到，光靠人類的判斷也許難以避免隱藏的風險，只有開發更加先進的輔助駕駛系統，才能提升出行安全性。

 

實際上，在理想汽車的品牌觀念和開發原則中，安全永遠是第一優先級，尤其是作為車與家的代表，理想不僅象征著中國高端智能汽車的天花板，同時更承載了一份關于家庭出行的責任感。因此，相比于其他流量品牌的表現，理想汽車在安全性方面的研發標準，已經遠遠高于行業平均值。

據統計，截至今年11月30日，理想汽車自研的主動安全系統已累計為用戶避免潛在事故超381萬次，其中包括827次極端劣性事故，間接挽救了無數家庭與生命。那么，面對國內復雜的道路條件，理想為何每次都能化險為夷？背后究竟蘊含著哪些不為人知的秘密呢？

 

實際上，作為最早實現端到端 +VLM雙系統智駕模塊的新勢力，理想汽車早就將智能化與道路安全實現深度融合，并已經在今年十一月底陸續向AD max車型用戶推送了OTA 6.5版本，接下來還將推送更加先進的OTA 7.0版本，滿足更多場景下的出行需求。而作為這項技術的衍生功能，理想汽車也強化了AEB主動剎車和AES主動避讓兩者之間的介入時機，同時在AI大模型的加持下，還賦予了系統自主學習和升級迭代的能力，不斷吸取經驗，以規避馬路上那些看不見的危險。

 

首先，關于AES主動避讓功能，這是一種在極端條件下才會被激活的系統。它的宗旨是幫助用戶在路況良好的前提下，規避突然出現的危險，譬如鬼探頭的行人，或者突然出現的電動自行車，甚至在高速上突然出現的故障車輛。

雖然過去很多品牌都推出了類似的功能，但大多都是基于城市路況，或者簡單的車距算法。而理想的AES主動避讓卻將系統激活速度上限，提升至135公里/小時，幾乎覆蓋了國內100%的最高限速路況。換而言之，它能識別距離更遠的障礙物，同時反應速度也要遠超同級平均水平。

 

可能很多有經驗的老司機看到這，就會問了：如果此時兩旁的車道都有車，那豈不是AES緊急避讓就失效了？所以這就關乎另一項更加重要的系統，理想AEB緊急制動功能。

首先，對于復雜的國內路況，相信很多人都會對突然出現的外賣車、三輪車或者老頭樂印象深刻。這些交通參與者普遍安全意識較弱，同時移動速度和位置基本靠猜，因此也就成為了一種看不見的隱患。

 

而理想AEB緊急制動不僅可以應付馬路上的各種橫穿、逆行場景，在必要時刻發出預警或者直接干預制動，甚至技術團隊還將這項系統的激活速度上限進行調整。比如，面對靜止車輛和三輪車時，可實現最高120公里/小時的速度剎停，而在行人場景下，AD max 3.0版本可實現時速110公里剎停。根據統計，在50多個國內公開開發測試場景中，理想汽車全場景碰撞測試的企業標準，所包含的場景數就超過90項，是目前行業標準的近一倍！

 

不僅如此，除了需要面對前方或者盲區的危險以外，理想汽車還向AD max和AD Pro版本推送了后向碰撞緊急制動功能R-AEB。這套系統的主要目的，是防止駕駛員在倒車時，因誤未及時發現后方碰撞風險目標，造成后方車輛或人員傷亡的情況，在必要時同樣可以介入剎車。

而AD max和接下來的AD pro版本還增加了后向加速抑制R-MAI功能。當駕駛員誤踩油門，或者油門開度瞬間達到100%時，系統會監測后方行人或者障礙物，并自動抑制油門開度，同時向駕駛員發出警報，從根源解決事故發生的可能，為安全保駕護航。

 

汽車網評：安全是底線，理想的智駕值得被看好

11月份，理想汽車以4.8萬臺的銷量穩定新勢力銷量排行榜的首位，力壓鴻蒙智行等一眾科技型車企。實際上，快速增長的銷量，背后不僅僅是越來越多用戶對家庭出行需求的大增，更是理想在安全性方面的一份滿意答卷。

過去無數次的案例向我們證明，人類的反應跟預判能力并不是萬能的。而理想全棧自研的AEB和AER系統，似乎也逐漸成為了道路交通的守護者，在守護乘員的同時，也守護了每一位交通參與者。而這，才是一份有關于“家”的責任感，也是理想智駕值得被看好的原因所在。