J.D. Power 最新《美國(guó)新車質(zhì)量研究》顯示，信息娛樂(lè)系統(tǒng)成為新車前 90 天內(nèi)投訴最多的部件，其中觸控屏設(shè)計(jì)引發(fā)的操作不便占比高達(dá) 43%。盡管車企持續(xù)推動(dòng)數(shù)字化座艙，消費(fèi)者卻對(duì)大屏化趨勢(shì)怨聲載道，暴露出技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)的深層矛盾。

 

盡管與去年相比，信息娛樂(lè)相關(guān)問(wèn)題的總體數(shù)量略有改善，但觸摸屏仍然主導(dǎo)著整個(gè)行業(yè)的頂級(jí)煩惱列表。將諸如空調(diào)控制等功能集中在一個(gè)觸摸屏內(nèi)看起來(lái)可能很酷，但這個(gè)常用功能卻提升了分心風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致一些汽車制造商重新考慮將其換回物理控制。

J.D. Power汽車基準(zhǔn)測(cè)試高級(jí)總監(jiān)弗蘭克·哈尼（Frank Hanley）解釋說(shuō)：“盡管客戶確實(shí)覺(jué)得更大的觸摸屏在視覺(jué)上很有吸引力，但它們?cè)谲噧?nèi)的功能正成為越來(lái)越多的煩惱來(lái)源。客戶不得不點(diǎn)擊和滑動(dòng)多級(jí)菜單，才能訪問(wèn)關(guān)鍵車輛功能，如空調(diào)設(shè)置和內(nèi)置車庫(kù)門開啟器。”哈尼指出，恢復(fù)物理按鈕用于關(guān)鍵功能有助于減少這些投訴并改善用戶體驗(yàn)。

例如有些車機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度需點(diǎn)擊屏幕 3 次（傳統(tǒng)物理按鍵僅 1 次），高速行駛時(shí)操作耗時(shí)增加 2.1 秒，分心風(fēng)險(xiǎn)提升 67%。10.25 英寸以上觸控屏在顛簸路面的誤觸率達(dá) 18.3%，而物理按鍵誤觸率僅 2.7%。研究顯示，觸控屏操作時(shí)，駕駛員視線偏離路面時(shí)間平均 0.8 秒（物理按鍵 0.3 秒）；觸控屏在 - 10℃環(huán)境下響應(yīng)延遲達(dá) 1.2 秒，物理按鍵無(wú)影響。

部分車主反饋在使用寶馬 iDrive 系統(tǒng)時(shí)想關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，需在菜單中點(diǎn)擊 5 級(jí)子目錄。國(guó)外2025 款 Model 3 用戶投訴空調(diào)除霧按鈕隱藏在下拉菜單，雨天操作易分心。

對(duì)此，部分車企重新恢復(fù)物理按鍵，例如：

奔馳新 C 級(jí)：恢復(fù)空調(diào)物理按鍵，用戶操作效率提升 40%，相關(guān)投訴量下降 62%；

寶馬 7 系：iDrive 旋鈕 + 觸控屏雙模式，高速場(chǎng)景旋鈕操作占比達(dá) 73%，誤觸率降至 3.1%。

奧迪正在測(cè)試觸控屏 + 手勢(shì)識(shí)別 + 物理快捷鍵三重交互，目標(biāo)降低 50% 操作分心。未來(lái)一些具有AI功能的車機(jī)系統(tǒng)根據(jù)駕駛場(chǎng)景自動(dòng)切換界面，例如雨天優(yōu)先顯示除霧按鈕，高速公路優(yōu)先顯示定速巡航。

消費(fèi)者調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，35 歲以上消費(fèi)者中，68% 愿為物理按鍵多付 500 美元，25 歲以下群體該比例為 32%。