在新能源賽道上，寶馬從未停止對(duì)多元技術(shù)路線的探索。近日，據(jù)寶馬官方消息，其已在斯太爾（奧地利）和慕尼黑（德國(guó)）生產(chǎn)基地啟動(dòng)新一代氫燃料電池原型車的生產(chǎn)工作，為2028年首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車的推出鋪路。從1970年代首次試水氫能源，到如今第三代技術(shù)即將落地，這家百年車企在氫能源領(lǐng)域的“持久戰(zhàn)”，終于要迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

半個(gè)世紀(jì)的氫能源探索：從“油改氫”到專屬燃料電池

寶馬與氫能源的淵源，最早可追溯至近半個(gè)世紀(jì)前。上世紀(jì)70年代末，寶馬將第一代5系（E12）車型的520i版本進(jìn)行改造，把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)調(diào)整為可燃燒液態(tài)氫的動(dòng)力裝置，打造出首款氫能源實(shí)驗(yàn)車520h。此后，寶馬并未停下腳步，還推出過搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)、可兼容汽油與氫燃料的7系轎車，在“氫內(nèi)燃”技術(shù)路線上反復(fù)打磨。

不過，隨著技術(shù)迭代，寶馬將氫能源研發(fā)的重心逐漸轉(zhuǎn)向更高效、更環(huán)保的燃料電池技術(shù)。如今即將量產(chǎn)的氫能源車型，早已脫離早期“油改氫”的思路，聚焦于專為氫能源打造的燃料電池系統(tǒng)——這也是寶馬從“實(shí)驗(yàn)”走向“實(shí)用”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

第三代燃料電池技術(shù)：更小、更強(qiáng)，還能跨平臺(tái)適配

此次投產(chǎn)的原型車，搭載的是寶馬全新研發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)。相較于前兩代技術(shù)，新一代系統(tǒng)在性能、尺寸和成本上都實(shí)現(xiàn)了突破，堪稱“全面進(jìn)化”。

回溯前兩代技術(shù)，寶馬的氫燃料電池研發(fā)始終帶著“合作與自主”的雙重標(biāo)簽：2010年代推出的第一代系統(tǒng)，全套技術(shù)引自豐田；第二代系統(tǒng)則應(yīng)用于iX5氫燃料電池試點(diǎn)車隊(duì)，雖然核心電池單元仍來自豐田，但系統(tǒng)其余部分已由寶馬自主研發(fā)。

而即將落地的第三代系統(tǒng)，是寶馬與豐田深度聯(lián)合研發(fā)的成果，核心目標(biāo)就是“降本增效”。據(jù)官方披露，新一代燃料電池系統(tǒng)體積比現(xiàn)款縮小25%，更便于適配不同車型的底盤布局；同時(shí)功率密度大幅提升，在不犧牲能效的前提下，能為車輛提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。更重要的是，該系統(tǒng)具備高度集成化特性，可兼容寶馬多個(gè)車型平臺(tái)，為后續(xù)多款氫能源車型的推出奠定基礎(chǔ)。

對(duì)消費(fèi)者而言，這些技術(shù)升級(jí)將直接轉(zhuǎn)化為更優(yōu)的用車體驗(yàn)：續(xù)航里程更長(zhǎng)、動(dòng)力響應(yīng)更強(qiáng)勁，同時(shí)能耗進(jìn)一步降低。寶馬方面雖未明確首款量產(chǎn)氫燃料電池車型的身份，但據(jù)行業(yè)消息，新車大概率將基于2026年推出的新一代X5（代號(hào)G65）打造，預(yù)計(jì)在新一代X5上市兩年后，推出氫燃料電池版本。

量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)：2026年啟動(dòng)設(shè)備調(diào)試，2028年斯太爾基地投產(chǎn)

目前，寶馬已為氫燃料電池汽車的量產(chǎn)制定了清晰的時(shí)間表。按照規(guī)劃，2026年5月，寶馬將在德國(guó)蘭茨胡特生產(chǎn)基地啟動(dòng)燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)設(shè)備安裝與調(diào)試；2028年，奧地利斯太爾生產(chǎn)基地將正式開啟燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)工作，為整車組裝提供核心動(dòng)力部件。

值得一提的是，新一代X5除了氫燃料電池版本，還將延續(xù)“動(dòng)力多元化”的策略，同步提供汽油、柴油、插電混動(dòng)以及純電版本。有消息稱，其純電車型還可能搭載“增程式”技術(shù)，以小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步緩解續(xù)航焦慮——這意味著，未來的X5將成為寶馬在新能源領(lǐng)域“全路線布局”的標(biāo)桿車型。

氫能源：寶馬的“第三條賽道”

在純電車型成為市場(chǎng)主流的當(dāng)下，寶馬堅(jiān)持推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)，并非“另起爐灶”，而是對(duì)新能源路線的補(bǔ)充與完善。相較于純電動(dòng)車，氫燃料電池汽車具有補(bǔ)能快（加氫時(shí)間與加油相當(dāng)）、續(xù)航受環(huán)境影響小（低溫下續(xù)航衰減遠(yuǎn)低于純電）等優(yōu)勢(shì)，尤其適合長(zhǎng)途出行、高負(fù)載用車等場(chǎng)景。

從1970年代的初次嘗試，到2028年量產(chǎn)車型的即將落地，寶馬用半個(gè)世紀(jì)的堅(jiān)持，在氫能源領(lǐng)域書寫著“長(zhǎng)期主義”。隨著第三代燃料電池技術(shù)的成熟，以及與豐田的深度合作，寶馬能否在氫能源賽道上“后發(fā)先至”？2028年，當(dāng)新一代X5氫燃料電池版正式亮相時(shí)，或許我們能得到答案。