自1976年誕生以來(lái)，ACCORD雅閣迅速占據(jù)北美中級(jí)轎車(chē)份額，而到了90年代初進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的第五代和第六代車(chē)型，成為了很多人心中的經(jīng)典回憶，直到1999年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始，經(jīng)歷20余年的在華發(fā)展、歷經(jīng)幾代車(chē)型，其一直都是中型轎車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量之一。

 

作為在中型轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中的長(zhǎng)期霸主，在5月20日，全新第十一代雅閣正式上市，4款燃油版車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)格17.98~22.88萬(wàn)元，3款e:PHEV車(chē)型售價(jià)22.58~25.88萬(wàn)元。按照常理來(lái)說(shuō)，歷代雅閣都集成了Honda家族的最新科技，這對(duì)雅閣來(lái)說(shuō)亦是蛻變的重要時(shí)機(jī)，而第十一代自然也不例外。

本次第十一代雅閣最重要的更新，除了全新啟用家族最新內(nèi)外飾設(shè)計(jì)以及最新智能科技以外，新車(chē)首次提供了插電混動(dòng)版車(chē)型，加上繼續(xù)推出的260TURBO高功1.5T動(dòng)力，“油電并行”的產(chǎn)品策略將全面強(qiáng)化其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

▲ 全新第十一代雅閣開(kāi)起來(lái)如何？

 

在新一代雅閣上，首次推出的e:PHEV插電式混動(dòng)版是其重點(diǎn)部分，也是其日后的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。新車(chē)搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于第四代i-MMD系統(tǒng)衍生而來(lái)，從這代系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用350Bar多段式缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于13.9:1高壓縮比，熱效率也提升至41%。

另外，新車(chē)也更換了全新驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從老款的13000rpm提升到14500rpm，這讓純電行駛時(shí)的極速能達(dá)到175km/h，并且配合上平行軸結(jié)構(gòu)的全新E-CVT變速箱，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分別配備了專(zhuān)用齒輪，不僅提升了再加速性能，更對(duì)高速環(huán)境下的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)有更強(qiáng)提升。

 

新一代雅閣e:PHEV車(chē)型給到的是17.7kWh三元鋰電池組，這一電池組比其老款HEV的小電池要大出太多了，于是新車(chē)的WLTC純電續(xù)航里程也去到了82公里，如果家里有充電樁，一天一充滿(mǎn)足日常通勤沒(méi)問(wèn)題，用車(chē)成本也要低出許多。

按照常理來(lái)說(shuō)，插混車(chē)強(qiáng)行用純電模式以120km/h的速度跑高速是不吃香的，可實(shí)際上新車(chē)上這套純電模式還是能給人帶來(lái)驚喜的，高速實(shí)測(cè)純電續(xù)航表現(xiàn)大概能在70公里出頭。

 

能有這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)，確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)猛了！要知道一般的插混車(chē)型受電機(jī)輸出特性所限，其純電續(xù)航掉得快、表顯不準(zhǔn)，但全新雅閣e:PHEV車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率非常之高，高速工況下都能有超過(guò)85%的達(dá)成率。假設(shè)你平時(shí)若在上下班高峰時(shí)段低速堵車(chē)環(huán)境更多，新車(chē)的續(xù)航達(dá)成率可能還會(huì)更高。

 

 

還有一點(diǎn)可以反映出一款PHEV的技術(shù)水平，全新雅閣e:PHEV車(chē)型官方匱電油耗是百公里4.88升，相比很多合資PHEV車(chē)型有很大優(yōu)勢(shì)，這套插混也意味著即便你不充電當(dāng)油車(chē)來(lái)用，也比一般的燃油車(chē)型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

 

全新雅閣e:PHEV車(chē)型配備的“e:PHEV”按鍵里，提供了EV純電、自動(dòng)模式、節(jié)能模式，以及長(zhǎng)按進(jìn)入充電模式這幾種，城市上下班通勤我們更推薦你用純電模式，這能讓出行成本低很多，而如果當(dāng)你在城市駕駛途中或把電池開(kāi)沒(méi)電了，切換到自動(dòng)或節(jié)能模式即可，相比純電模式，后邊兩種模式均能讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輪工作，所以在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV的總續(xù)航里程可輕松突破1000公里。

 

此外，“e:PHEV”按鍵可以簡(jiǎn)單理解為，僅是調(diào)節(jié)整個(gè)第四代i-MMD插混系統(tǒng)的工作功能調(diào)節(jié)按鍵，上方還帶有多種駕駛模式調(diào)節(jié)功能，而且新一代雅閣還單獨(dú)設(shè)置有個(gè)性化選項(xiàng)，能針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、ACC等功能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，個(gè)性化維度提升相當(dāng)明顯。

接下來(lái)簡(jiǎn)單聊聊駕駛感受，全新雅閣e:PHEV憑借優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及優(yōu)化后的全新電機(jī)加持，開(kāi)起來(lái)爽快感相當(dāng)強(qiáng)，不論低速還是高速環(huán)境下，超車(chē)表現(xiàn)都顯得十分輕松，而且憑借第四代i-MMD全新優(yōu)化后的噪音抑制表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速介入時(shí)也再也沒(méi)有那種惱人的噪聲出現(xiàn)了。

 

全新雅閣e:PHEV這次還給到了米其林e·Primacy新能源車(chē)專(zhuān)用輪胎，這輪胎別看不是偏性能取向，但日常開(kāi)的抓地力表現(xiàn)真足夠了，而且胎噪抑制表現(xiàn)極好，配合全面優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速時(shí)配合Honda與BOSE聯(lián)合開(kāi)發(fā)的12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)以及全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪，車(chē)內(nèi)的靜音舒適性明顯要強(qiáng)于上代車(chē)型。

 

 

 

最后說(shuō)說(shuō)底盤(pán)部分，新車(chē)在包括燃油和插混的動(dòng)力里，只有全新雅閣e:PHEV頂配版本在底盤(pán)上增加了自適應(yīng)減震系統(tǒng)ADS和MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過(guò)6軸傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，進(jìn)而能對(duì)四根減震器阻尼進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。

搭載這一系統(tǒng)的全新雅閣e:PHEV，開(kāi)起來(lái)的總體感覺(jué)就是底盤(pán)韌、支撐足，而且對(duì)于路面沖擊的化解也更加柔和，說(shuō)白了就是在滿(mǎn)足一定駕控水平的基礎(chǔ)上，官方有意將底盤(pán)調(diào)得更偏向舒適性了，但所換來(lái)的高級(jí)行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

▲ 復(fù)古外觀行不行？

 

 

新一代雅閣使用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新車(chē)在車(chē)頭明顯的改進(jìn)地點(diǎn)是取消了第十代車(chē)型的橫貫式鍍鉻飾條，同時(shí)格柵尺寸進(jìn)一步收窄，取而代之的是六邊形亮黑色進(jìn)氣格柵，配以前杠部位方方正正的造型，能夠看到這代雅閣明顯沒(méi)老款那么激進(jìn)了。

車(chē)尾看過(guò)去，新一代雅閣明顯有更加修長(zhǎng)的視覺(jué)比例，配合上溜背式設(shè)計(jì)，的確會(huì)讓人有種捷尼賽思G80之類(lèi)的高級(jí)轎車(chē)錯(cuò)覺(jué)感。另外從尾部的細(xì)節(jié)來(lái)看，細(xì)條剎車(chē)燈、較寬的尾部造型以及保險(xiǎn)杠造型等，都給人以穩(wěn)重的感覺(jué)。

 

來(lái)到車(chē)?yán)铮碌募易鍍?nèi)飾設(shè)計(jì)讓新一代雅閣前排視野明顯更加開(kāi)闊了，而且不論是高級(jí)感還是精致感都提升了多個(gè)層次，車(chē)?yán)镉写罅康钠べ|(zhì)包覆+以及全新開(kāi)發(fā)的淺色麂皮絨座椅，配合黑白配色的內(nèi)飾氛圍，總體舒享氛圍相當(dāng)不錯(cuò)。

并且在智能交互部分，新車(chē)用了四屏聯(lián)動(dòng)數(shù)字座艙系統(tǒng)，通過(guò)10.2英寸儀表盤(pán)、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示、座艙環(huán)境控制旋鈕和流媒體后視鏡，很大程度上提升了駕駛安全性和便利性。

 

在新一代雅閣上，全系標(biāo)配了12.3英寸懸浮式中控屏，要知道這樣的配備已經(jīng)是Honda有史以來(lái)尺寸最大的屏幕，同時(shí)內(nèi)置Honda Connect 4.0系統(tǒng)，智能化程度相比3.0系統(tǒng)有更進(jìn)一步提升，前者除采用了全面升級(jí)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)以外，同時(shí)還增加了實(shí)景地圖導(dǎo)航功能，配合全新優(yōu)化、效率更高的百度地圖，使用當(dāng)中效率明顯比老款車(chē)機(jī)更加高效亦更為實(shí)用。與此同時(shí)，新車(chē)此次終于全系標(biāo)配了CarPlay，以及CarLife映射功能，這對(duì)于Honda的車(chē)型來(lái)說(shuō)已實(shí)屬不易，水果機(jī)在使用Honda車(chē)機(jī)時(shí)終于有用武之地！

 

另外為了能讓用戶(hù)更加便捷地去操作車(chē)輛功能，官方此次特意在中控臺(tái)中央設(shè)置有一個(gè)圓形旋鈕，這一旋鈕被官方稱(chēng)之為“座艙環(huán)境控制”，前排駕乘人員均可通過(guò)該旋鈕對(duì)空調(diào)、音量、照明等功能進(jìn)行操作（最多實(shí)現(xiàn)8個(gè)功能操作），并且在不使用時(shí)它還能成為一個(gè)液晶顯示時(shí)鐘。

 

在被動(dòng)安全部分，新一代雅閣由于使用了全新架構(gòu)打造，車(chē)身剛性得到了全面提升，并在車(chē)?yán)飿?biāo)配10個(gè)安全氣囊；而在主動(dòng)安全部分，新車(chē)全新升級(jí)為Honda SENSING 360，由于尾部多出來(lái)兩個(gè)毫米波雷達(dá)，進(jìn)而讓搭載這一系統(tǒng)的車(chē)型，多出了ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕等全新功能，不論是在實(shí)用性還是安全性維度都有巨大提升。