近800名來自985、211高校的管培生，沒想到竟然淪為 “螺絲工”，一天工作長達12小時，不少人直呼“被騙了”。

今年，上汽通用五菱在全國招聘了約800名畢業生作為管理培訓生（管培生），他們均來自于985、211等高校。

本以為能開啟職場新篇章，但實際入職后，所有管培生不分男女性別，均被派往廣西柳州工廠流水線，從事擰螺絲、打磨車身等基礎工作。

“每天從早8點干到晚8點，一周工作六至七天，已經在生產線待了一個月，沒聽到任何輪崗、調離的消息。”

這樣“落差感拉滿”的入職經歷，讓不少人直呼“被騙了”，上汽通用五菱也因此陷入秋招爭議。

對于管培生們的集體吐槽，上汽通用五菱回應，管培生一線鍛煉是長期傳統，2025屆調整為6個月，入職前已告知。

然而，廠家的說法與管培生的說法存在差異。

多名管培生稱，在校招宣講中，企業宣傳的是955工作時長（早九到晚五，一周5天），一線磨煉時間為1-3個月。

有學生稱，如今已在生產線待了一個月，卻沒聽到任何輪崗調離的消息，甚至有人因強度太大離職備考，還有人工作中受傷。

知情人士透露，如今上汽通用五菱正值工廠用工期，但熟練工人并不好招。新經理推行降本增效，才讓高學歷管培生填補流水線用工缺口。

不少管培生也認為，上汽通用五菱想通過高強度工作逼走一些學生，或者以此來填補短期用工荒。

有家長表達了不滿：企業要鍛煉人完全可以，下沉一線也應該，強度這么大，三班倒不行嗎？

還有家長稱，這樣的企業不顧及心疼員工，不是人性的企業，看不到希望，果斷溝通了孩子，已離職回家了。

在業內專家看來，降本增效若過度依賴壓榨員工，可能適得其反。讓管培生花費半年時間去“擰螺絲”，不僅可能影響汽車產品質量，還顯得大材小用，體現不出價值，最終導致人才流失。

企業短期讓實習生下車間鍛煉無可厚非，但絕不能長期如此，否則既損害學生利益，也不利于企業形象和產品品質。

將大量高學歷管培生投入一線生產，表面上緩解了用工荒，節省了臨時招工費用，但從長遠看犧牲了企業聲譽和人才培養。

再說幾句

近日，“當前我國牛馬都不缺，就缺驢”——這句看似普通的行業數據通報，卻意外在網上掀起熱議浪潮。

許多網友以幽默自嘲的方式回應，“終于明白自己就是那頭緊缺的驢”，將“缺驢”這一現象巧妙轉化為反映職場壓力的流行梗。