有沒有發現，2025年開始，中國新能源汽車的小訂訂單一個比一個高？

都說現在大環境不好，可仔細一看過去一段時間很多車型的小訂和大定，動輒十幾萬甚至幾十萬的新能源汽車，竟然動不動就上萬。現如今，如果沒有一萬的大定，你都不好意思開上市發布會了。

現在一款新車的宣傳周期往往長達數月，要經歷亮相發布會、技術發布會、預售發布會、上市發布會。所以一般會有小訂和大定兩組數據，剛開完發布會，很快就會出來，下面是媒體盤點的近期新新能源汽車小訂訂單。

而下面是這些新能源汽車的大定數據，除了極少數的車型之外，基本上都破萬了。

而創造爆款訂單記錄的其實不是中國車企，這其實是玩剩下來的，2019年11月開啟預售，小訂價格僅100美元，并且可退。結果才一周時間，Cybertruck預訂量就突破25萬，后來甚至達到一兩百萬的水平。

特斯拉已經用事實證明，只要小訂的訂金價格夠低，而且，可以退，那么訂單量就會很高，很多人都是抱著訂一個玩玩，反正可以退的心態，先訂一個，好一點的可以靠著訂單靠前去當個黃牛，再不濟可以在朋友圈秀一把，展示下自己的實力。

而隨后下一個靠著訂單量出圈的就是小米YU7了，發布會后3分鐘，小米YU7大定突破200000臺，1小時大定突破289000臺，不過，小米YU7的大定也并非傳統意義的大定，定金五千，一星期內可以退，也就是猶豫期，所以這里面有多少是真實的訂單，不太清楚。

隨后，這中國新能源車企，就像是打開了任督二脈，小訂和大定訂單量一個比一個高，網絡上到處都是車企們曬的“訂單破萬”的消息。似乎全中國人都在搶購新能源汽車了，但是這些訂單之中，含金量多少，水分又有多少呢？

就連前阿維塔CMO李鵬程看不下去了，在朋友圈直接吐槽“不完全統計，年初至今，中國乘用車小訂已經突破了5000萬臺，其中80%都是在新車發售72小時內完成的。為中國汽車點贊。”

就在一周前的8月30日晚，也有汽車博主在微博爆出車企新車發布會數據造假內幕。

一是讓消費者覺得爆款，二是哄領導開心。所以，現在的新能源汽車，就算是訂單沒有破萬，也要想方設法讓它破萬。

為啥車企這么熱衷于曬這些“訂單數據”？說到底，是整個汽車市場太“卷”了！

有小米YU7接近30萬的大定數據珠玉在前，其他車企不得想方設法提高一點大定的訂單量？否則，其他消費者只會覺得，小米YU7賣了這么多，你只有這么多點？那我干嘛不買小米YU7？中國消費者，其實在買東西的時候，從眾心理還是比較強的，特別是在買車這件事。

燃油車時代，大家買車的時候，會看身邊的朋友開什么車，看大街上什么車比較多，看每個月媒體發布的銷量榜單，但是如今，新能源汽車有小訂大定，社交媒體發達，因此這些數據取代了銷量數據，成為了很多人買車的參考。

不過，訂單超過100萬的特斯拉賽博皮卡，等了四年才交付，月銷量就三千多臺。不敢說這些新能源汽車的訂單數量之中都有水分，但是如果是謊言，終究會有被戳破的那天，因為交付量可是很難造假的，除非車企又去弄一大堆零公里二手車。

所以說，作為消費者，咱們在買車的時候，千萬別被這些“破萬”的訂單給沖昏了頭腦。去試駕，去體驗，去看車，多對比，多觀察，或許才是比這些訂單數字更重要的。