最近華為在汽車業(yè)界中持續(xù)成為焦點，先是廣汽集團與華為官宣“啟境”的成立，接著鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，全新問界M7、問界M9與尚界H5的上市，自然也備受關(guān)注。

而就在9月22日，東風汽車董事長、黨委書記楊青帶隊前往華為深圳的大本營，與華為公司創(chuàng)始人任正非、輪值董事長徐直軍舉行高層會談。此次會晤圍繞戰(zhàn)略互信、合作機制創(chuàng)新、企業(yè)治理優(yōu)化等議題展開，不僅為雙方下一階段的全面協(xié)同鋪平道路，更釋放出東風汽車在智能化轉(zhuǎn)型中加速突圍的強烈信號。

此次高層會談的目的十分明確，一是鞏固與華為在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等多層面的戰(zhàn)略協(xié)同，尤其是在智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域進一步打通資源；二是探索央企市場化運營的新路徑，借助華為在流程管理、產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)字化運營等方面的成熟經(jīng)驗，提升東風自身的體系競爭力。

值得注意的是，東風近年來在自主板塊動作頻頻，從嵐圖、到新成立的奕派科技，無一不體現(xiàn)出其試圖通過“分線突圍、模式創(chuàng)新”來重塑品牌格局的決心。而與華為的深度綁定，正是這一戰(zhàn)略得以實施的關(guān)鍵所在，華為將同時扮演“外部大腦”與“技術(shù)引擎”的雙重角色，為東風的智能化突圍提供核心驅(qū)動力。

具體來看，猛士作為東風旗下硬派越野品牌，已在新車型M817上搭載華為智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)，成為華為技術(shù)賦能傳統(tǒng)越野車型的典型案例。而此次會談中提及的“新合作模式”，很可能意味著猛士將不再僅僅停留在技術(shù)采購層面，而是嘗試在營銷、服務(wù)乃至組織管理上引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）體系，實現(xiàn)從研發(fā)到市場端的全鏈條協(xié)同。這種合作已超越簡單的供應(yīng)商關(guān)系，更接近于一種“共生型”合作生態(tài)。

另一方面，奕派科技作為東風乘用車體系整合后成立的新實體，其與華為的合作則更具想象空間。從公開信息看，奕派與華為的合作項目代號“DH”，首款車型已進入用戶調(diào)研階段。盡管官方否認將成立新品牌，但多方信息顯示，“DH項目”極有可能以獨立品牌形式出現(xiàn)，甚至被推測為“境”字輩新成員，模式上類似廣汽與華為的合作架構(gòu)。這意味著，奕派并非簡單采用華為部件，而是從產(chǎn)品定義、智能生態(tài)到渠道運營全面融入華為能力，試圖打造一個高性價比、高智能化的新旗艦序列。

東風汽車與華為合作的再升級，反映出傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)融合已進入“深水區(qū)”。過去幾年，華為通過HI模式、智選車等多種路徑與車企合作，試圖在智能汽車領(lǐng)域構(gòu)建類似其在手機行業(yè)的生態(tài)影響力。

東風作為大型國有汽車集團，其選擇與華為深度綁定，不僅是對華為技術(shù)能力的認可，更是對智能化轉(zhuǎn)型路徑的主動選擇。這種合作不再是單點技術(shù)采購，而是從組織架構(gòu)、流程體系到品牌運營的全方位重構(gòu)，標志著汽車產(chǎn)業(yè)從“制造驅(qū)動”向“科技+生態(tài)驅(qū)動”轉(zhuǎn)變的趨勢正在加速。

尤其值得注意的是，東風在此過程中展現(xiàn)出的改革魄力。無論是嵐圖通過“介紹上市”方式推進港股IPO，還是猛士業(yè)務(wù)分拆成立合資公司，亦或是奕派整合乘用車資源聚焦全價值鏈，都顯示出東風正在以“壯士斷腕”的姿態(tài)推進自主板塊的深度轉(zhuǎn)型。而與華為的合作，正是這一系列改革中最為關(guān)鍵的外部助推力。通過引入華為的體系能力，東風有望在智能化、數(shù)字化方面實現(xiàn)“換道超車”，彌補傳統(tǒng)車企在軟件定義汽車時代的短板。

此外，東風與華為的合作模式若成功，將為其他國有車企乃至整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)提供可借鑒的轉(zhuǎn)型樣本。尤其是在如何平衡自主掌控與開放合作、如何整合傳統(tǒng)制造優(yōu)勢與科技企業(yè)創(chuàng)新能力等關(guān)鍵問題上，東風的探索具有先行意義。此外，這種深度融合也有助于推動智能汽車供應(yīng)鏈從“硬部件”向“軟硬一體+生態(tài)服務(wù)”升級，促進產(chǎn)業(yè)鏈價值重構(gòu)。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動化、智能化競爭的關(guān)鍵階段，車企之間的競爭已不再是單一產(chǎn)品或技術(shù)的比拼，而是體系、生態(tài)、速度與模式的綜合較量。東風與華為的這次合作升級，不僅是兩家企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是整個行業(yè)演進的一個縮影。它告訴我們，未來的汽車企業(yè)若想立于不敗之地，必須打破傳統(tǒng)邊界，主動擁抱跨界融合，在開放中構(gòu)建核心競爭力。

汽車網(wǎng)評：在智能汽車浪潮席卷而來的今天，傳統(tǒng)車企與科技公司的合作已不再是“選擇題”，而是“必答題”。東風與華為的這次深度攜手，不僅是一次資源互補的商業(yè)合作，更是一場關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)未來形態(tài)的積極探索。其成敗與否，將深刻影響中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進程。唯有敢于重構(gòu)體系、開放協(xié)同的企業(yè)，才能在下一輪產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)先機。