破紀錄的車手什么來頭？

3000馬力的車容易控制嗎？

為何沒有真正突破500km/h？

在創紀錄的背后，除了車輛本身的性能，對車手也是一個考驗，Marc Basseng駕駛仰望U9X在德國帕彭堡測試賽道上跑出接近500km/h的速度，那么這樣一臺3000馬力的“怪獸”，真的好駕馭嗎？下面是對Basseng的采訪。

車手什么來頭？

Marc Basseng并非普通的測試車手，而是真正的職業車手，1997年開始參加卡丁車比賽，隨后逐步進入了更高級別的賽事。1998年在德國保時捷卡雷拉杯中獲得了第三名，嶄露頭角。之后，Basseng參加了多個重要的賽事系列，2012年，搭檔Markus Winkelhock，在FIA GT1世界錦標賽中取得突破，賽季中多次贏得比賽，拿下當年的FIA GT1世界冠軍。

在紐北賽道，Basseng也頗具經驗，一直參加在紐博格林舉辦的VLN賽事，2010年，他駕駛帕加尼Zonda R在紐博格林北環賽道上創下了單圈紀錄，此外，Basseng也活躍于WTCC世界房車競標賽等賽事中。

雖然如今46歲的他退出了職業賽事，但憑借多年的賽車經驗，Basseng的駕駛技巧并沒有退化，特別是應對高速度和復雜的賽道，精準控制和冷靜反應也是挑戰速度的底氣，此前就與比亞迪一起合作。

3000馬力的仰望U9X好開嗎？

如果大家看過直線加速賽，就會發現很多失控的案列，這些超過1000馬力的賽車并不好開，甚至可以說難以駕馭，就像“脫韁的野馬”，高速行駛更容易失控，Basseng接受《Autocar》的采訪時表示，他認為這輛車容易駕駛，尤其是在高速行駛時。

Basseng解釋，U9X的電動動力系統、懸掛系統和空氣動力學設計都經過優化，為直線速度而生，車身上貼上密封膠帶，一方面降低風阻，一方面防止零部件高速脫落，確保了車輛在極限速度下的穩定性。

Basseng和傳統的燃油超跑進行對比，他表示燃油超車換擋會導致短暫的動力中斷，尤其大馬力車換擋有一定的沖擊感，而電動汽車可以提供線性、持續的加速，車手可以專注于操控，緊盯前方的視野，不會因為換擋帶來的動力損失而分心。

此外，U9X的全主動懸掛系統也是保證穩定性的關鍵，Basseng表示，他特意在340km/h時松開方向盤測試，車子依然能夠保持直線行駛，沒有跑偏的跡象，對路面的小顛簸可以化解，不需要和方向盤“較勁”，可控性和數百馬力的電動車并沒有太大差異。

為何未突破500km/h？

U9X的成績鎖定在496.22km/h，距離500km/h大關一步之遙，Basseng自己也分析了原因，主要歸結于巨大的風阻。

隨著速度的提升，空氣阻力會呈指數級增長。Basseng解釋：當你達到400km/h，已經超過了絕大部分燃油超跑，而每增加20km/h，難度就增加很多。空氣阻力的增加是導致速度難以突破的關鍵因素。接近500km/h異常困難，此時的空氣阻力呈平方增長，車體必須克服的氣動阻力急劇增加，所需的能量也大幅上升。

車速每增加一倍，風阻會增加四倍，300km/h時，風阻就讓大部分電動車難以承受，而500km/h的風阻是300km/h時的1.56倍。此外，Basseng還提到高速度下操控的細節，高速時要保持注意力，方向盤的控制非常微小，轉向角度不會超過1度，在接近500km/h時，一個微小的轉動就會讓車身移動幾米遠，十分考驗車手的控車精度。

選車偵探觀點：在創造記錄的背后，車手Marc Basseng接受了采訪，我們從車手的回答可以看出3000馬力的電車要比傳統油車更可控，主動懸掛、扭矩矢量分配、沒有變速箱等都是背后的原因，當然創造記錄不僅考驗車手的控制能力，500km/h也是工程師的“速度盲區”，更考驗車手的膽量，大家覺得仰望未來能突破500km/h大關嗎？歡迎討論。