破紀錄的車手什么來頭?
3000馬力的車容易控制嗎?
為何沒有真正突破500km/h?
在創紀錄的背后,除了車輛本身的性能,對車手也是一個考驗,Marc Basseng駕駛仰望U9X在德國帕彭堡測試賽道上跑出接近500km/h的速度,那么這樣一臺3000馬力的“怪獸”,真的好駕馭嗎?下面是對Basseng的采訪。


車手什么來頭?
Marc Basseng并非普通的測試車手,而是真正的職業車手,1997年開始參加卡丁車比賽,隨后逐步進入了更高級別的賽事。1998年在德國保時捷卡雷拉杯中獲得了第三名,嶄露頭角。之后,Basseng參加了多個重要的賽事系列,2012年,搭檔Markus Winkelhock,在FIA GT1世界錦標賽中取得突破,賽季中多次贏得比賽,拿下當年的FIA GT1世界冠軍。

在紐北賽道,Basseng也頗具經驗,一直參加在紐博格林舉辦的VLN賽事,2010年,他駕駛帕加尼Zonda R在紐博格林北環賽道上創下了單圈紀錄,此外,Basseng也活躍于WTCC世界房車競標賽等賽事中。

雖然如今46歲的他退出了職業賽事,但憑借多年的賽車經驗,Basseng的駕駛技巧并沒有退化,特別是應對高速度和復雜的賽道,精準控制和冷靜反應也是挑戰速度的底氣,此前就與比亞迪一起合作。

3000馬力的仰望U9X好開嗎?
如果大家看過直線加速賽,就會發現很多失控的案列,這些超過1000馬力的賽車并不好開,甚至可以說難以駕馭,就像“脫韁的野馬”,高速行駛更容易失控,Basseng接受《Autocar》的采訪時表示,他認為這輛車容易駕駛,尤其是在高速行駛時。

Basseng解釋,U9X的電動動力系統、懸掛系統和空氣動力學設計都經過優化,為直線速度而生,車身上貼上密封膠帶,一方面降低風阻,一方面防止零部件高速脫落,確保了車輛在極限速度下的穩定性。

Basseng和傳統的燃油超跑進行對比,他表示燃油超車換擋會導致短暫的動力中斷,尤其大馬力車換擋有一定的沖擊感,而電動汽車可以提供線性、持續的加速,車手可以專注于操控,緊盯前方的視野,不會因為換擋帶來的動力損失而分心。

此外,U9X的全主動懸掛系統也是保證穩定性的關鍵,Basseng表示,他特意在340km/h時松開方向盤測試,車子依然能夠保持直線行駛,沒有跑偏的跡象,對路面的小顛簸可以化解,不需要和方向盤“較勁”,可控性和數百馬力的電動車并沒有太大差異。

為何未突破500km/h?
U9X的成績鎖定在496.22km/h,距離500km/h大關一步之遙,Basseng自己也分析了原因,主要歸結于巨大的風阻。

隨著速度的提升,空氣阻力會呈指數級增長。Basseng解釋:當你達到400km/h,已經超過了絕大部分燃油超跑,而每增加20km/h,難度就增加很多。空氣阻力的增加是導致速度難以突破的關鍵因素。接近500km/h異常困難,此時的空氣阻力呈平方增長,車體必須克服的氣動阻力急劇增加,所需的能量也大幅上升。

車速每增加一倍,風阻會增加四倍,300km/h時,風阻就讓大部分電動車難以承受,而500km/h的風阻是300km/h時的1.56倍。此外,Basseng還提到高速度下操控的細節,高速時要保持注意力,方向盤的控制非常微小,轉向角度不會超過1度,在接近500km/h時,一個微小的轉動就會讓車身移動幾米遠,十分考驗車手的控車精度。

選車偵探觀點:在創造記錄的背后,車手Marc Basseng接受了采訪,我們從車手的回答可以看出3000馬力的電車要比傳統油車更可控,主動懸掛、扭矩矢量分配、沒有變速箱等都是背后的原因,當然創造記錄不僅考驗車手的控制能力,500km/h也是工程師的“速度盲區”,更考驗車手的膽量,大家覺得仰望未來能突破500km/h大關嗎?歡迎討論。