中國汽車早已準備好了造高端汽車的“技術”，但在品牌建設上卻還落后一步。

近日，捷途縱橫G700開啟預售——一款混動硬派越野方盒子正式開啟預售。非承載式車身、近5米2的車長、空氣懸架、華為ADS駕駛輔助系統與“三把鎖”等配置一應俱全。

價格方面，這款車給出了34.99萬至42.99萬元的預售價。從整個市場來看，這樣的價格處于平均線水平以下。然而，卻有不少網友認為，這樣的價格還是高了。

近年來，受到價格爭議的高價國產車并不少見，甚至還引發了人們“買不起國產車”的調侃。從硬派越野這一賽道上來看，國產品牌的技術完成度并不低——三把鎖、空氣懸架、混動四驅與涉水能力等方面，國產品牌都有拿得出手的技術，在智能化與新能源層面，還要比不少海外品牌實力更強。

能力夠，但價格還是令人難以接受。這也暴露出國產品牌真正的薄弱環節仍在品牌建設上。G700盡管屬于單獨的“縱橫”產品序列，但捷途二字依舊令人聯想到那個高性價比的十萬級品牌。

自下而上的品牌建設從來都是難題，這次輪到捷途縱橫給出答案。

產品足夠有誠意，對手都在同價位區間

從產品層面看，捷途縱橫G700拿出了足夠的誠意。其核心采用了專為越野研發的混動平臺CDM-O，該平臺以后軸電機為主，前軸發動機與電機主要是輔助與特動模式下介入。這種設計不僅能帶來后驅車的駕駛感受，同時還能在越野場景下提供更強的攀爬與脫困能力。

值得一提的是，新車全系標配四驅系統與相同功率的發動機與電機，入門即可擁有4.6秒的零百加速能力與強勁動力。

當然，對于硬派越野車而言，底盤與四驅系統更為關鍵。新車采用非承載式車身，搭載“三把鎖”確保極端路況下動力能夠有效傳遞，高配車型還配備了空氣懸掛與電磁感應懸架，不僅提升了日常使用的舒適性，同時還能在戶外增加離地間隙，提升通過性與涉水能力。

此外，G700還有不少“加分項”。二排娛樂屏、萊斯康音響、座椅通風/加熱/按摩等舒適配置一應俱全，頂配車型還搭載了華為ADS高階駕駛輔助系統，這也會吸引那些不僅滿足于越野，同時也追求日常通勤便利性與科技感的全能型用戶，這無疑是其邁向高端的重要配置。

從市場來看，G700的預售價處于合理區間。參考來看，同級的方程豹豹8、坦克700Hi4-T也均處于40萬級，而國產的指導起售價甚至比G700頂配還要高。

因此，從產品規格、核心技術以及同級競品的定價策略來看，捷途縱橫G700的價格定位是正常的。它給出了對標同級旗艦的實力，也開出了相應的價碼。在產品層面，它的價格經得起推敲。

捷途“太成功”，反而影響了縱橫？

2018年，捷途X70以6.99萬元的起售價進入市場，精準地抓住了追求大空間與高性價比的用戶群體。自此，捷途品牌便在“親民”的路線上高速狂奔，僅用65個月就實現銷量破百萬。無論是后來的X90系列，還是近年熱銷的“方盒子”捷途旅行者，其價格區間幾乎不會超過20萬元。

可以說，捷途的百萬銷量基石，完全是由“高性價比”這四個字構建的。這種清晰的定位是它過去成功的關鍵，但在品牌向上的今天，這份成功卻成了一把沉重的“雙刃劍”。

當捷途縱橫G700帶著超過30萬的售價出現時，它所面對的最大門檻，恰恰是捷途自己建立起來的強大品牌慣性——在深入了解產品力之前，許多消費者就已經用“捷途”的過往價格，給G700預設了價值判斷。

事實上，不少自主品牌都選擇用硬派越野作為品牌向上的突破口。因為這是一個相對更依賴“硬實力”的品類，先進的技術平臺、強悍的底盤四驅，其價值更直觀，對品牌歷史積淀的要求相對較弱，這為新品牌創造了快速建立專業形象的機會。

然而，其他品牌的開局打法與捷途縱橫并不相同。長城從一開始便刻意將坦克品牌與主打性價比的哈弗明確分割，全系車型起步價幾乎都在20萬元以上，直接在用戶心中錨定了中高端的品牌形象。方程豹更是采用“先高后低”的策略，先用硬核的“豹”系列樹立技術高度與價格標桿，待品牌勢能形成后，再推出更親民的城市越野“鈦”系列產品。

它們的共性在于，都是在一張相對來說比較空白的紙上“作畫”，沒有太多歷史包袱，用戶對一個全新品牌的價格預設并不強烈，更容易接受其定位合理性。

反觀捷途縱橫，它雖然繼承了捷途龐大的用戶基數與可靠性口碑，卻也一并繼承了那個深入人心的“性價比”標簽。這意味著，坦克和方程豹是在定義未知，而捷途縱橫卻需要對抗已知。它需要說服市場忘記過去的捷途，去接受一個全新的、高價值的縱橫。

因此，對于捷途縱橫而言，與捷途品牌進行一次徹底的、全面的戰略分割，或許是向上發展的必要前提。這不僅是更換名字與標識，更需在渠道、營銷和服務等所有層面建立區隔，向市場傳遞一個清晰的信號——這是一個全新的、獨立的硬核越野品牌。

當然，品牌形象的分割只是第一步，真正的考驗在于長期的品牌建設。這注定是一場馬拉松，需要以過硬的產品力為基石，用穩定可靠的品質贏得用戶的信任，最終通過真實體驗積累起正面口碑，品牌的向上之路才能真正走通。

寫在最后：

非承載式車身、三把鎖、空氣懸架，再到華為ADS智駕系統——若以硬件規格為標尺，捷途縱橫G700的產品力足以支撐其預售價格，甚至讓市場對其最終售價保留一絲驚喜。

然而，當視角從產品轉向品牌，挑戰才真正開始。“捷途”二字帶來的強大價格慣性，意味著G700不僅要證明自己“值這個價”，更要回答它與過去的捷途究竟“哪里不一樣”。

這注定是一場需要巨大決心的突圍。考慮到捷途縱橫后續還將推出G900等更高端的車型，其品牌形象的重塑與獨立就顯得勢在必行。G700所遇到的困境，正是當下中國汽車品牌向上突圍時，強大產品力與既有品牌力激烈博弈的真實寫照。