隨著4月天氣漸暖，老牌合資品牌日產(chǎn)，在和煦的春風(fēng)下，正在經(jīng)歷新一輪的陣痛與變革。而去年上任的銷(xiāo)售公司總經(jīng)劉新宇履新也正好一年，但軒逸的危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的情況也一直沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

4月初，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公布了旗下各事業(yè)部的產(chǎn)銷(xiāo)量狀況，作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)1~3月銷(xiāo)量為17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。從表面看，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量依然處于正增長(zhǎng)。但要知道的是，東風(fēng)日產(chǎn)在17.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，并不單單是日產(chǎn)品牌，還包含了啟辰和英菲尼迪。

在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品序列中，被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的全新SUV車(chē)型探陸，2月銷(xiāo)量312輛。從這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，探陸想成為爆款車(chē)型的可能性已經(jīng)不大。而作為東風(fēng)日產(chǎn)唯一一款能打的產(chǎn)品，軒逸似乎也在逐漸陷入麻煩。

作為在2023年銷(xiāo)量占到東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量47.35%的王牌車(chē)型，軒逸可謂居功至偉。不過(guò)，如今還在宣傳“舒適的大沙發(fā)”，似乎已經(jīng)落伍了，網(wǎng)上對(duì)于軒逸的評(píng)價(jià)已經(jīng)是越來(lái)越差，它的未來(lái)很難講。

隨著比亞迪掀起榮耀版車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)之后，A級(jí)車(chē)秦PLUS榮耀版的定價(jià)已經(jīng)下探到7.98萬(wàn)，這對(duì)軒逸來(lái)說(shuō)是個(gè)致命的打擊。在軒逸經(jīng)典版還在宣傳老舊無(wú)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的時(shí)候，中國(guó)品牌已經(jīng)把致命的大棒舉在了日產(chǎn)的頭頂。

如果說(shuō)軒逸還是東風(fēng)日產(chǎn)能夠撐下去的一扇門(mén)，但另外一扇門(mén)似乎完全沒(méi)有打開(kāi)，

這就是新能源戰(zhàn)略。

東風(fēng)日產(chǎn)目前唯一在售的純電日產(chǎn)品牌SUV艾睿雅，2月銷(xiāo)量只有120輛，目前筆者從東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)不再展示艾睿雅車(chē)型，就連4S店都不愿賣(mài)這款車(chē)，艾睿雅絕對(duì)是一款失敗的作品，即便后期大幅度降價(jià)，也沒(méi)有能挽救東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)它的信任。

而除純電車(chē)外，東風(fēng)日產(chǎn)的“超混電驅(qū)”理念也沒(méi)有打動(dòng)太多的消費(fèi)者。

雖然奇駿從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為三缸發(fā)電，并采用純電驅(qū)動(dòng)，但銷(xiāo)量上再也沒(méi)能回到原有的位置，東風(fēng)日產(chǎn)不得不再次推出2.0L經(jīng)典款奇駿作為補(bǔ)充。

軒逸的超混電驅(qū)版確實(shí)是很省油，但從使用場(chǎng)景來(lái)看，滴滴車(chē)司機(jī)更多是購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)型。所以，從目前看，東風(fēng)日產(chǎn)的整體新能源策略幾乎算是失敗的，中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的純電新車(chē)投的是一份不信任票。

于是，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始嘗試改變。

首先，作為合資一方的日產(chǎn)，在3月26日，日產(chǎn)汽車(chē)公司發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，旨在推進(jìn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，建立全新開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方式。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)的高層也發(fā)生了調(diào)整，包括管理層、研發(fā)部門(mén)、職能部門(mén)、生產(chǎn)制造部門(mén)均發(fā)生人事變動(dòng)。

日產(chǎn)汽車(chē)指出：“多元化的管理層團(tuán)隊(duì)將在公司文化轉(zhuǎn)型中扮演重要的角色，此次調(diào)整更加強(qiáng)調(diào)決策的靈活、快速和適應(yīng)能力，助力公司更加有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求和變化趨勢(shì)。”

在策略和人力調(diào)整的同時(shí)，有外媒報(bào)道因?yàn)殇N(xiāo)量不理想日產(chǎn)汽車(chē)將和中國(guó)合資公司協(xié)商，考慮在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能最多削減三成。不過(guò)對(duì)此，日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示內(nèi)容不屬實(shí)。

不過(guò)，2023年4月，東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域就已經(jīng)做過(guò)了人事調(diào)整，劉新宇接替辛宇出任總經(jīng)理，而諷刺的是，救星并沒(méi)有來(lái)，2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的總銷(xiāo)售數(shù)據(jù)領(lǐng)跌日系品牌。成為“年度最慘“日系品牌”之一，一年之后的今天，情況或許更加麻煩。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理劉新宇

所以，我們?nèi)匀粺o(wú)法相信東風(fēng)日產(chǎn)的情況會(huì)在短期內(nèi)有所好轉(zhuǎn)，溯及原因，主要是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)在疫情后的迅速蛻變，讓東風(fēng)日產(chǎn)這家老牌合資企業(yè)始料不及，動(dòng)作慢導(dǎo)致全面陷入被動(dòng)。

中國(guó)是新能源制造的世界工廠，政策導(dǎo)向擁有無(wú)法抗拒的魅力，一眾新勢(shì)力車(chē)企奮而入局，產(chǎn)品層出不窮，規(guī)格眼花繚亂，貼合著個(gè)性化時(shí)代的脈搏，甚至在市場(chǎng)層面，已經(jīng)建立了嶄新層次的消費(fèi)認(rèn)知。近日，小米SU7上市，超乎尋常的品牌傳播覆蓋能力，充分證明哪怕是外行，都擁有振臂高呼的聲浪，令傳統(tǒng)勢(shì)力不寒而栗。

東風(fēng)日產(chǎn)在基礎(chǔ)車(chē)型上始終沿襲著傳統(tǒng)風(fēng)格，少有更新，更無(wú)驚喜，用消費(fèi)者的話說(shuō)“國(guó)產(chǎn)已經(jīng)冰箱彩電大沙發(fā)，但東風(fēng)日產(chǎn)原本沒(méi)有的還是一樣沒(méi)有”。據(jù)新浪汽車(chē)大數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)軒逸近一個(gè)月的成交價(jià)最大折扣達(dá)到了6.71折，新車(chē)現(xiàn)金最高直降3.57萬(wàn)元，全國(guó)售賣(mài)7.29萬(wàn)元起。近乎白熱化的拼爭(zhēng)，給人的直觀感受，不免是老本吃光、被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)的力所不支。

作為日本第三大銷(xiāo)量汽車(chē)制造商，日產(chǎn)曾以全電動(dòng)汽車(chē)Leaf成為電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)。但近年來(lái)，新能源車(chē)的業(yè)務(wù)也在中國(guó)毫無(wú)建樹(shù)。難怪在人事調(diào)整公布后，官方的口徑是“此次人事任命旨在支持新財(cái)年和下一個(gè)中期計(jì)劃的實(shí)施，加速日產(chǎn)汽車(chē)公司電驅(qū)化和市場(chǎng)推廣策略的執(zhí)行，并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展”。

至少?gòu)哪壳翱矗谛履茉窜?chē)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)絲毫沒(méi)有太多的變化，在失敗的ARIYA艾睿雅之后，似乎仍然是空白。

顯然，對(duì)于老牌合資企業(yè)，燃油車(chē)仍是支撐企業(yè)走下去的支柱性產(chǎn)品，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮而新能源汽車(chē)整體攀升。包括日產(chǎn)汽車(chē)在內(nèi)的日系品牌在華市場(chǎng)份額已經(jīng)不斷被瓜分，如果在新能源領(lǐng)域缺少具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，那么日產(chǎn)汽車(chē)的被動(dòng)處境很難逆轉(zhuǎn)。

“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”提出了一系列目標(biāo)：比如，到2026財(cái)年末，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將年銷(xiāo)量提升100萬(wàn)輛，并將經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率提高到6%以上；在中國(guó)，73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源汽車(chē)（NEV）車(chē)型，其中包括4款日產(chǎn)品牌車(chē)型；到2026財(cái)年，實(shí)現(xiàn)60%的內(nèi)燃機(jī)（ICE）乘用車(chē)車(chē)型換代；到2030財(cái)年，將下一代純電動(dòng)車(chē)型成本降低30%，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)型與燃油車(chē)型的成本平價(jià)；利用日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)有的“家族化”開(kāi)發(fā)模式，大幅降低下一代純電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本。

看上去的確雄心勃勃，可如今的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)充滿著窮奇險(xiǎn)峻，日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略的落地，至少到現(xiàn)在仍然是猶抱琵琶半遮面。對(duì)于一日千里的造車(chē)新勢(shì)力，留給日產(chǎn)的時(shí)間恐怕不多。

理想已經(jīng)足夠豐滿，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)逃離骨感嘛？