距離全新的寶馬5系上市已有四個(gè)月了，而路上能見(jiàn)度最高的卻仍是老款車型。在銷量排行榜上也能看到，新5系處于一個(gè)萎靡不振的狀態(tài)，目前月銷數(shù)量基本在4000輛左右。還不及奔馳新E-Class的一半，那為何新款5系會(huì)混得如此地步？

先說(shuō)結(jié)論，相信外觀的設(shè)計(jì)是新5系銷量“撲街的”最大原因，因?yàn)楫a(chǎn)品力從來(lái)都不是5系的爭(zhēng)論點(diǎn)所在。也許會(huì)有人說(shuō)：“審美是主觀的。”沒(méi)錯(cuò)，對(duì)于一件事物，每個(gè)人都有自己的審美看法。但在汽車界，外觀的美丑往往是影響銷量表現(xiàn)的重要因素之一。好看的設(shè)計(jì)，不一定會(huì)爆款；但難看的設(shè)計(jì)，銷量一定不好。市面上不乏這樣的例子存在，相信大家都知道我說(shuō)的是哪幾家品牌。

回到正題，從寶馬5系車型誕生至今，其凌厲俊氣的運(yùn)動(dòng)外形設(shè)計(jì)一直深受消費(fèi)者的愛(ài)戴。從鯊魚(yú)頭，初代天使眼，再到班戈的鷹眼5系都是車界設(shè)計(jì)的經(jīng)典代表作。至于新5系？恐怕很難成為5系歷史中的經(jīng)典。

新款5系與前代車型相比，不僅取消了日行燈上的L形線條特征，（當(dāng)初前代車型取消勺子型日行燈和雙環(huán)天使眼的設(shè)計(jì)時(shí)候就已經(jīng)引起了相當(dāng)大的爭(zhēng)議）大燈尺寸也有所縮小，辨識(shí)度大大降低。此外，前杠造型的設(shè)計(jì)也過(guò)于抽象，運(yùn)動(dòng)版車型對(duì)于格柵的黑色處理和導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)，意外使其看起來(lái)像野豬的獠牙一般。

爭(zhēng)議的點(diǎn)不止前臉一處，由于新5系采用了油電同平臺(tái)的策略，因此在開(kāi)發(fā)時(shí)需要顧及純電車型的電池?cái)[放。缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，新款車型的高度相比老款有所增加，車身體態(tài)明顯浮腫了許多。更重要的是，寶馬車型傳承了半個(gè)世紀(jì)的霍氏拐角在新5系上消失了，取而代之的是一塊飾板，并且進(jìn)一步拉高了視覺(jué)重心。

令人難以理解的還有車尾部分，單薄的尾燈造型對(duì)比起老款車型的立體尾燈，高級(jí)感淡化了許多。設(shè)計(jì)更是與本田Inspire、豐田凱美瑞等車型有些許雷同，雖然寶馬應(yīng)該并無(wú)借鑒以上兩款車型的可能，但必定還是會(huì)降低其在消費(fèi)者心中的形象。隱藏的排氣管設(shè)計(jì)也遭到了許多人的唾棄，一款運(yùn)動(dòng)車型使用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，著實(shí)讓人摸不著頭腦。

其實(shí)回顧過(guò)去，當(dāng)年班戈時(shí)期的5系和7系在外觀上同樣有著巨大的爭(zhēng)議，但風(fēng)評(píng)是處于兩邊倒的狀態(tài)。最后兩款車型也都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量和口碑，并且在20年后的今天成為了許多車迷的擁躉。

反觀新5系，甚至是此前的7系，群眾對(duì)于外觀的評(píng)價(jià)絕大多數(shù)都是批判的聲音。此前的新7系已經(jīng)引起相當(dāng)大的爭(zhēng)議，“瞇瞇眼”和“超大鼻孔”的設(shè)計(jì)令大部分的消費(fèi)者無(wú)法接受，雖然氣場(chǎng)足夠強(qiáng)大，但外觀實(shí)在是過(guò)于抽象和激進(jìn)。如今市場(chǎng)的表現(xiàn)也證明了消費(fèi)者對(duì)于新設(shè)計(jì)的不買賬，再后來(lái)的故事我們都知道了，寶馬依然選擇在新款5系車型上使用相同的套路。新5系的銷量表現(xiàn)落得今天這地步，只能說(shuō)毫不意外。