自從電車這個產物出現以來，不少真正使用過純電車的車主都在吐槽，說純電車有著很強的續航焦慮，特別是現在補能問題也相當尷尬，特別是節假日的高速路上，服務區的充電樁足夠讓車主排隊好幾個小時了，因此，車企也意識到了這點，于是乎，各大車企便搞出來了一套系統，那便是我們熟悉的插混系統，直接就解決車主的這個焦慮問題。

 

插混車的用意就很簡單了，直接把燃油車的發動機放到電車方面，再加上有油箱的加持，讓車主再也不擔心什么續航焦慮了，隨便一輛車都能做到動輒上千公里的續航，好像真的把車主的續航焦慮給解決掉了，而且由于發動機的存在，還幫助車主解決了補能焦慮，好像看起來，插混車就是新能源車的最好歸宿，但真實情況卻完全不一樣。

 

首先，這里牽扯到了用車環境，在很多人看來，插混車因為有兩套系統，平時使用可以用電，到了節假日外出旅游時，再用油，看起來是很好的一個選擇，但實則完全不是這么一回事，要知道，現如今百分之八十以上的車主的用車環境是什么地方？可不是跑什么高速和長途的，而是正常上下班的代步，純電車的方便是不言而喻的。

 

很多純電車的車主，撐死了也就是半個月左右的時間充一次電就行了，而插混車的車主，平均起來是每兩三天就必須要充電，為什么？純電續航太短了，可能在很多人看來，插混車有發動機，可以給自己解決續航問題，可是，插混車的最大短板是純電續航太短了，導致很多車主用起來反而十分麻煩和累人。

 

我們直接對比市面上的那些插電式混動車就知道了，不管是比亞迪的海豹DMI，漢DM還是宋Pro，還是奇瑞的捷途山海，又或者是長城汽車的坦克500系列，都有個繞不開的話題，那便是他們的純電續航都特別短，普遍只有100多公里，在很多人看來，100多公里夠開就行了，但是，大家是忽略掉了車主的想法。

 

大家要明白，現在擺在大家面前的，是6毛錢一度的電和八塊錢一升的油，相信大部分的車主，肯定會選擇前者吧，這就造成了一個非常大的困擾，看似車主沒有了續航焦慮不假，實則卻多了純電焦慮，插混車的純電續航太短了，導致了車主普遍都會有很強的純電焦慮，而且這種焦慮還遠比純電車主要多很多，因為大部分的人用車環境都是平日上下班的時候。

 

于是，就造成了車主的尷尬問題了，一方面得益于插混車的問題，使得插混車沒有續航焦慮，可所謂的續航焦慮，大部分都是發生在節假日的時候，可絕大部分的車主的用車環境都在平時，所謂的續航焦慮反而不存在了，因此，造成了純電車主的駕駛體驗要遠比插混車主好上好幾個倍數，進而造成插混車主的純電焦慮比純電車主大了很多。

 

所以，這也是為什么我推薦買插混車的車主，最好優先考慮純電續航高的那一款，因為這樣至少可以緩解大家對于純電的續航焦慮，但是，如果大家平時喜歡跑長途或者高速的話，買插混車反而優勢會更大一些，因為插混車雖然有純電的焦慮，但架不住沒有續航焦慮，這一點，可就比純電車的優勢要大了特別多了。