摩根的CX平臺旗艦產(chǎn)品已經(jīng)推出五年左右-現(xiàn)在比以往任何時候都更好
    在不久的過去，皮克斯利路——摩根的故鄉(xiāng)——感覺就像是被時間遺忘的土地。這正是純粹主義者喜歡它的原因。設(shè)計或駕駛方面沒有發(fā)生太大變化（RoverV8一直使用到2004年），華麗的白蠟?zāi)究蚣苓^時，讓少數(shù)專注的人感到高興。
    現(xiàn)在情況看起來幾乎沒有什么不同。自2019年推出CX架構(gòu)以來，旗艦跑車不再配備V8發(fā)動機和手動變速箱，但該品牌的實力依然強勁。很難想象像CX-T這樣的汽車在十年前就能投入生產(chǎn)；Super3對三輪車型進行了現(xiàn)代化改造；與賓尼法利納(Pininfarina)的限量合作即將到來。摩根展現(xiàn)出了一家自信、進取的英國汽車制造商的所有跡象——這顯然是令人高興的。
    計劃前往馬爾文參觀賓尼法利納汽車（準(zhǔn)備好被震驚），不嘗試一輛車似乎很愚蠢。自從我們上次在2019年嘗試了Plus6以來，它受益于去年的一次非常重大的整容——新的襯套、減震器和制動器、牽引力控制系統(tǒng)的引入、內(nèi)飾更新——以及小系列不可避免地要進行的不斷的修整。像這樣的汽車。試駕早就該進行了，尤其是多年前六號就給人留下了如此良好的第一印象。
    但也許現(xiàn)在還不要扣動扳機。人們總是需要等待新的摩根，所以再堅持幾個月并不是世界末日。我們只是說，因為六號肯定很快就會有一個加四風(fēng)格的造型更新，對于這些人來說，修改后的外觀非常值得擁有。可以看出，四號車仍然是一款摩根跑車，但由于設(shè)計調(diào)整而變得更干凈、更清爽、更現(xiàn)代。六號車也應(yīng)該受益匪淺——一旦你看到摩根車沒有它們的樣子，額外的燈艙就顯得不必要了。
    內(nèi)飾不需要這樣的刷新，很方便。這款車現(xiàn)在不僅比早期的Sixes更時尚，配有大型鋁制儀表板和新表盤，而且組裝起來感覺也更好。如今，摩根在提升感知質(zhì)量和實際質(zhì)量方面做出了很大努力，當(dāng)然，這個Plus給人的印象是比以前的努力更加堅固。這是個好消息；與售價9萬英鎊的入門級跑車相比，手工打造的“怪癖”更容易被忽視。現(xiàn)在不需要任何這樣的借口。即使方向盤、變速桿和換檔撥片的租金看起來仍然相對較低。
    曾幾何時，與歡快的老式V8發(fā)動機相比，Plus6在聲學(xué)上被認(rèn)為有點膽小。現(xiàn)在情況肯定不再是這樣了。即使與之前配備運動排氣裝置的汽車相比，這款摩根的聲音也非常響亮。直列六缸發(fā)動機在負(fù)載下咆哮，在超速時發(fā)出嘶嘶聲，像大炮一樣轟鳴，并且似乎從來沒有比發(fā)出最大噪音時更快樂的了。對于配備相同發(fā)動機的惡搞規(guī)格1系列，人們并不是很滿意，但摩根卻幾乎繼承了它的OTT配樂。這都是流氓魅力的一部分，對吧？當(dāng)不處于運動模式時，它要微妙得多。有趣的是，小老摩根聽起來比現(xiàn)在的Supra更像Supra。
    仍然有足夠的性能來公正地對待配樂；渦輪增壓3.0升發(fā)動機使2噸重的SUV速度快得令人愉悅，因此在1,110公斤的跑車中，它可確保超快的速度。隨著時間的推移，手動變速箱似乎不可避免地變得更加可取，哪怕只是為了符合老派的摩根氛圍——尤其是在Supra和Z4手動變速箱出現(xiàn)之后——但對于八速自動變速箱的換檔速度或策略仍然很少有抱怨。SportPlus會讓油門太急，聲音也太傻，所以Sport仍然是手動換檔和一點熱情的首選。
    那么牽引力和穩(wěn)定性控制又如何呢？值得注意的是，實際上很少需要助攻，因為這個時代的加六始終表現(xiàn)出強大的牽引力和非常好的鎮(zhèn)定力。貪婪或不合理，儀表板上的琥珀色燈就會閃爍，這是理所當(dāng)然的；也許當(dāng)汽車因路面顛簸而翻車，或者由于性能強勁而速度太快時，它是最有用的。當(dāng)然，它感覺更像是針對不可預(yù)見情況的有用安全網(wǎng)，而不是限制。
    遺憾的是，運動設(shè)置不能更寬松。現(xiàn)在，這通常是后輪驅(qū)動跑車的首選設(shè)置，它足夠聰明，既可以鼓勵一些樂趣，又可以讓您遠(yuǎn)離自己。這里的情況并非如此。當(dāng)然，如果這令人沮喪，則可以完全解除牽引力和穩(wěn)定性（事實上，只需按住按鈕更長時間即可輕松實現(xiàn)）。六號隊在控制自己方面仍然做得值得稱贊，盡管如果需要的話，他們也可以在任何地方留下11號。盡管它從來都不是一輛真正的跑車，但在沒有任何輔助的情況下它仍然可以完美駕駛。過度轉(zhuǎn)向是可以容忍的，而不是鼓勵的，當(dāng)汽車脫離舒適區(qū)時你就會知道。
    因此，您最終會像駕駛Malvern肌肉車一樣駕駛Plus6，并度過一段愉快的時光。沒有什么可以與這種體驗相比，因為沒有什么可以與它相比。懸架的改進使其更加平靜和放心，這是值得歡迎的（即使19可能會讓行駛變得脆弱），剎車比以往任何時候都更強。它總是感覺很輕，而且總是感覺很強大，這很棒。需要好好轉(zhuǎn)彎才能讓車輪入位的轉(zhuǎn)向意味著你不可避免地會采用一種更加張開雙臂的老式風(fēng)格，將摩根傾入彎道；一旦百葉窗式發(fā)動機蓋和車頭燈伸直，就可以再次發(fā)揮渦輪增壓的動力了。陽光明媚，屋頂落下，一切都充滿歡樂。
    事實上，憑?借強勁的直列六缸發(fā)動機和后輪驅(qū)動，Plus6不僅具有大希利(BigHealey)的氣息。甚至可能還帶有一絲TVR的痕跡，充滿了更快的熱情——盡管它仍然是摩根的典型，以至于你永遠(yuǎn)不會忽視它的特別之處。（利奇菲爾德離馬爾文不遠(yuǎn)，對于任何真正想充分利用引擎的人來說。）最終，經(jīng)過修改的內(nèi)飾和新的輔助系統(tǒng)所做的一切都是使Plus6更可用，為更多人帶來更多樂趣，更多的時間。因此，不要指望等待名單會很快縮短。
    規(guī)格|2024摩根加六
    發(fā)動機：2,998cc直列六缸，渦輪增壓
    變速箱：8速自動后輪驅(qū)動
    功率（hp）：340@5,000rpm
    扭矩（lbft）：369@1,3003rpm
    0-62mph：4.2秒（聲稱）
    速度：166英里/小時
    重量：1,160公斤（干）
    價格：90,390英鎊