馬自達(dá)只是日系車的一面縮影，不能代表什么，但每況愈下的處境像極了日系車現(xiàn)在的狀態(tài)，強(qiáng)如“兩畝田”，也只能靠以價(jià)換量，油電混動(dòng)就是累贅，還只能靠著吃燃油車最后的一點(diǎn)紅利過活，但現(xiàn)在還不是日系車最難的時(shí)候，明年國產(chǎn)新能源份額占到一半，日系車更難。

 

我們還是說回馬自達(dá)，如今這個(gè)情況已經(jīng)不是一汽馬自達(dá)的問題，或者是長安馬自達(dá)的問題，誰都逃不了，不只是上峰管理層需要調(diào)整，最明顯的一點(diǎn)，旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品力也在逐年消耗，即使推出了全新CX-30和CX-50，也并沒有什么起色。

 

早期的產(chǎn)品就更不用說了，要銷量沒銷量，大部分車型都快被市場淘汰了，唯一能提的也就馬自達(dá)3昂克賽拉，最終依然沒有逃脫降價(jià)的命運(yùn)。啊對，還有馬自達(dá)6“復(fù)活”，長安馬自達(dá)針對中國市場推出了全新EZ-6，以增程式和純電驅(qū)動(dòng)形式出現(xiàn)。

 

除此之外，我們還從官方了解到，下一代馬自達(dá)CX-5將會(huì)推出混動(dòng)車型，但至于是HEV還是PHEV，目前還不確定，造型方面大概率也會(huì)升級，且會(huì)率先針對海外市場更新，尤其是北美地區(qū)。

 

但話又說回來了，國內(nèi)市場已經(jīng)有馬自達(dá)CX-50行也了，而且是燃油車和油電混動(dòng)同步銷售，為啥還要更新混動(dòng)版的CX-5呢，，原因只有一個(gè)，那就是賺取更多銷量，占據(jù)更大的市場份額。