換到三年前，我真的是無法想象有一天我測奔達的產(chǎn)品以后，會用“精品”二字來形容它....

但是，仔細試過奔達最新的爆款新品灰石250以后，我覺得所有國產(chǎn)品牌真的應該對奔達的產(chǎn)品引起足夠的重視了。

 

過去，它只有外觀，某些車人機工程、設計細節(jié)、制造工藝確實離優(yōu)秀還有差距；但隨著去年金吉拉450、拿破侖450的接連上市，讓我開始對奔達的新品有不少期待了。

 

這不？之前灰石250和拿破侖250同時登場，我對它們的關注度提升到了前所未有的地步。

我早就說過我發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律，那就是網(wǎng)上被攻擊越多的車，現(xiàn)實是真心不愁賣。

UHR、賽550S、包括今天我測評的奔達灰石250，哪個網(wǎng)上不是各種被吊打？現(xiàn)實呢？不好意思反正成都這里，想要灰石250訂車以后20天到，就這臺車訂單收得前臺小妹臉上直泛紅暈。

 

真正用錢投票選出來的車才配稱得上精品，今天就歡迎大家跟著我的視角來了解一下灰石250為什么如此熱銷。

車型定位

不得不說，奔達在研究消費者心理方面真的特別有一套，并且研究之后人家還能把理念完全直接注入產(chǎn)品基因里，我本身是一名國企員工，深知要做到這一點是多么的不容易。

 

本來想得好好的，一個外行領導的一句話，最后產(chǎn)品做得不倫不類，他倒是高興了，產(chǎn)品賣得不好最多背個責最后拍拍那啥一走人，受傷的也只有品牌和辛苦付出的一線員工。

但是奔達是真的能將理念完美落地，比如灰石250。

 

這臺車的定位就是做一臺好上手、好騎、好看的入門級精品美式巡航車。

“入門級”這三個字在我這樣經(jīng)常騎各種車，自認為比較懂車的人看來能列舉一二三四五點，但是真正想要入門的車友可能想法和關注點都跟我不一樣，今天我盡量將產(chǎn)品的每個關注點都說清楚，大家看看灰石250是不是正合你的心意。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

不說別人，就說我自己，我如果是一個領域的新手，我在一片懵懂的時候，那我肯定要在預算范圍內選擇一個我認同的產(chǎn)品。

我一來不會考慮什么人機三角、車身姿態(tài)、整車重心等等等等各種需要經(jīng)驗才能感受到的東西，我要的就是“精致好看”、“體量大”、“有存在感”、“好騎不嚇人”、“安全”。

奔達說：沒問題！

 

于是，灰石250這種軸距長達1520mm的車，站在旁邊就給人一種很可靠、很敦實的感覺，非常顯大，你讓一個不懂車的人說，大概率一看就覺得你能買這么大一臺車，肯定很貴吧？

面子直接拉滿。不要跟我說什么輕量化，什么沒性能沒操控，你出去問問旁人幾個人關心你這些？

細節(jié)方面，這臺V缸發(fā)動機還專門在旁邊做出了頂桿機的造型，中間還專門做了個極其像哈雷化油器金屬外殼的裝飾蓋給塞滿，真的是非常有范兒。

 

沒想到吧？一臺區(qū)區(qū)250發(fā)動機能做出大排量V缸的視覺效果。

 

 

其實，無論車擺在那再怎么好看，歸根結底車是拿來騎的，眼緣是否到位，一定是看你自己騎上這臺車的樣子。

 

反正每次拍完奔達的車，我都會長時間把照片設置成電腦或者手機桌面。

漆水做工方面，不得不說奔達的噴漆工藝真的是肉眼可見的進步。我怎么形容不重要，我測評不玩虛的，咱們直接上實拍。

 

 

 

過去奔達有些車在看不到的、或者說不容易從正面看到的犄角旮旯會存在做工瑕疵，放心我比大家還關注，所以這次特意湊近了直接懟著開微視給大家看。

 

 

 

 

我還特意等車子放涼了伸手到油箱下面這些容易被忽略的地方仔細摸過，沒有任何喇手的感覺，過去奔達為了防止一些“可能”出現(xiàn)瑕疵的地方，車身金屬件會采用大量的磨砂噴漆工藝，灰石250這次可是一點都沒有，非常自信，非常好。

一臺復古車光有設計感肯定是不夠的，最重要的就是“精致”，這次灰石250確實做得相當好。

 

這，就滿足了大多數(shù)目標消費群體的第一需求，體量大，好看，精致，總之一看就不掉價，覺得這1萬6花的真值！

 

不知道大家是怎么看的，反正我又把灰石250設置成電腦桌面了。

騎行三角及座椅

新手朋友大家要注意，一般傳統(tǒng)意義上的美式巡航車座高都不會太高，比如灰石250座高只有720mm，這是一個很低的座高了。

我身高172cm，正常騎灰石250落腳如下：

 

這是一個沒有任何壓力的落腳感。

但是，這類巡航車的腳踏會比較靠前，并且手把實際夠起來也不會太近，所以正常騎起來你的手和腳一定是會比較前伸的。

 

大家看我和菲菲妹妹騎起來其實后背并沒有那么直，身體是會微微前傾的。

 

 

這一點本身沒有什么問題，舒展本身也是自由的必要條件。

座椅方面，非常寬大柔軟，對于我來說PP是能完全包括在座墊里的。

 

畢竟這個騎行三角，身體的主要重量都會壓在臀部，座椅舒適度極其重要。

手把、按鍵、儀表

灰石250跟過去灰石300都是一樣，使用的一個大直把的設計。

 

這樣的設置有什么好處呢？

沒別的，就是帥，就是車子騎起來別人看著霸氣，給人強烈的力量感。

但是缺點也很明顯，有兩點：

第一就是真的拿這臺車跑長途，肩膀是比較容易酸的；此外最重要的一點就是車把在轉動的時候，外側手會因為夠不到車把，身體前傾得比較厲害。

 

大家看我過彎的時候是不是身體前傾較大？這就再次對駕駛者身高提出了要求。

同時，由于車把轉動角度不算大，所以車子的過彎半徑也不算小。

 

兩側的手把鏡我個人還是不喜歡，但是為了帥，這肯定沒有問題。

按鍵方面，這是大家的老熟人了，我就不過多做介紹了。

 

 

按鍵手感還是比較清晰，畢竟這是一套很成熟的配件了。

儀表方面，我有些不記得過去金吉拉300和灰石300的細節(jié)了，但是大體上無論是儀表擺放的位置還是顯示效果，UI布局都沒有太大的區(qū)別。

 

這個位置比較另類，騎行的時候需要刻意埋頭或者視線下移才能看清儀表顯示，不過優(yōu)點就是第一視角看出去干干凈凈，讓人真正能做到沉浸式享受風和自由。

靜態(tài)我覺得太多的美圖帥照已經(jīng)到處都是了，本身我也不擅長描述外觀，不過我保證灰石250絕對是一臺無論是誰都會一眼愛上為之傾倒的車。

動態(tài)表現(xiàn)

動力表現(xiàn)

過去總說奔達的車是“劉亦菲”，但是這個印象我已經(jīng)在去年測評金吉拉450和拿破侖450的完全被顛覆了。

雖然它們的駕駛體驗都算不上極其完美，但是絕對已經(jīng)擁有國內準一線的內在實力了。

這次灰石250的動力調校，廠家顯然是經(jīng)過思考的。

 

參數(shù)方面，同樣是儀式感十足的V缸發(fā)動機，灰石250的最大功率相比灰石300有了下調，從22.5kw將至19kw，我認為是對的，這種車本身就不是用來飆極速的，我實測表顯120以上動力提升就相當緩慢了，不過出人意料的事車身姿態(tài)還是挺穩(wěn)的，這主要得益于車架剛性以及懸架設置。

最令人意外的是最大扭矩方面，灰石250被調到了5500轉爆發(fā)25牛米，居然比灰石300的7000轉才爆發(fā)25.3牛米還要出色，這就是通過強化低扭表現(xiàn)彌補動力上的些許差異。

不過我們不能光看參數(shù)，我還是那句話，車是用來騎的，灰石250的實際動力表現(xiàn)可比300有著巨大的差異。

 

過去灰石300的動力其實是起步比較沖的，那真的是低扭表現(xiàn)比較出色，但是我在現(xiàn)場看過幾次新人車友來試駕，看著那個顫顫巍巍哆哆嗦嗦起步以后腳都不敢收上去的樣子，一下就理解他們了。

他們也許癡迷美式巡航車的外形，也許鐘意于那迷人的聲浪，但是純正V缸的震動和起步就飛出去的感受也會讓剛剛接觸摩托車的車友有些無所適從，甚至手忙腳亂。

你再怎么說這才是范，這是正常表現(xiàn)，但是新人意識里面還是會覺得平順和舒適才是最符合他們心意的設置。

 

所以灰石250的動力表現(xiàn)實際是很平順的，唯一不同的就是快速開油的瞬間明顯感覺得到ECU是會稍微增加一點噴油量的。

其目的就是我說的：廠家標定部門會盡量讓這臺車的動力平順線性，前端既不沖也不乏力，剛剛好，中后段沒有明顯的動力衰減，在100公里時速以內既像普通街車一樣溫和友善，同時也適當保留了不少V缸的鼓動感，但是絕對不惱人。

 

這是一個非常用心的調校取向，網(wǎng)上不買的人肯定會各種說它不純粹，但是我還是那句話，真正花錢的消費者的感受才是廠家最該照顧的，那些張嘴就來的確實沒有理會的必要。

值得一提的是：別看灰石250是個V缸，全域的震動控制得是真好，感覺就像在傳統(tǒng)V缸上面包了一層厚泡沫一樣。

對了，不少人非常喜歡說車把跑不跑偏，我也專門進行了測試，我這臺車60公里穩(wěn)穩(wěn)不跑偏，我可沒興趣去為了流量用“噴車”的口吻描述。

 

另外，大家也能看出來今天氣溫真不低，30多度的氣溫，我到家脖子都曬傷了，但是騎了大半天，其間我們?yōu)榱伺臄z也頻繁的啟停和低速行駛，灰石250的發(fā)動機熱量也沒有給我和妹妹任何過分的糟糕體驗。

操控性

請記得：只要你選擇了傳統(tǒng)巡航車，你就別指望既有帥氣的外觀，又有犀利的操控。

那些非要說灰石250操控凌厲的，拉黑就完了。

 

畢竟一臺250，擁有1520mm的軸距，前13后15的16寸寬胎，無論是轉彎半徑，還是行駛阻力，還是車輛極限，這些都不是灰石250擅長的。

但是雖說不擅長，但是灰石250在所有人都能感受到的“緊湊”“扎實”“穩(wěn)重”上，絕對是能夠超出目標消費群體預期的，而且快速左右變向、壓彎等操作絕對遠不到拉胯的地步。

 

對了，我忽然想起之前有人發(fā)帖說試駕車的懸架和他提車的懸架有區(qū)別，為此我還專門體驗了目前這臺全新?lián)Q裝了所謂“減配”的灰石250。

我不懷疑任何說法，但是我相信以我騎過幾百上千臺車的經(jīng)驗來說，在這大半天的時間騎過了破損水泥路面、輕微顛簸路面，經(jīng)過無數(shù)的井蓋和減速帶之后，目前灰石250的后避震表現(xiàn)在這個級別車型這個定位的車型來說絕對不算差，這是一個有一定支撐性但是總體還是偏舒適的懸架調校。

 

如果大家不信，試駕也不要錢，如果是垃圾相信你的實際體感會告訴你真相。

此外，目前灰石250的滑動離合還是算比較輕的，但是同樣還是有一些質感，不像ninja400那樣輕的沒有感覺，但是換擋行程是偏長的，雖然說對于巡航車而言換擋行程長確實是正常的，但是這一點新手還是要多多適應一下。

制動表現(xiàn)

灰石250的制動表現(xiàn)總體來說還是偏線性。

 

特別值得注意的是這個后剎車卡鉗，明顯比普通車的體量更大，實際表現(xiàn)后輪的制動力也確實比較強。

對于巡航車而言，后剎的重要性是要略高于普通檔車的，這個設置沒有任何問題。

 

整個剎車非要說要有絕對的撞墻感那肯定是吹牛，但是對于這個體量的車型來說絕對夠用。

ABS的表現(xiàn)也調得比較靠前，并不需要刻意大力制動ABS就會介入，總體來說還是更傾向于不讓車輪抱死。

總結

差不多了，我大概歸納一下灰石250的優(yōu)缺點。

首先這是一臺車型定位和用戶畫像高度重合的車，再加上它不到1萬7的售價，你只要覺得它符合你的眼緣，那么它的實際表現(xiàn)絕對是物超所值。

 

優(yōu)點：

1.最大的一個優(yōu)點我必須要再次強調，這臺車簡直是為目標消費者量身打造的，所有的細節(jié)都是經(jīng)過悉心思考的，我?guī)缀跆舨怀鋈魏螁栴}。

2.具體來說，動力線性，低扭充沛不嚇人，V缸鼓動感被保留且不會惱人，熱量完全不會構成負擔。

3.雖然軸距長輪胎又厚又寬，但操控完全沒有笨重感，車子很整，過去一些我前期測評中怒其不爭的問題全部都改了；懸架絕對不拉胯，之前網(wǎng)上的所謂控訴我完全不認可。

 

4.外觀極富沖擊力，并且做工精致，漆水清澈幾乎沒有橘皮現(xiàn)象，看不見的地方我?guī)缀跽也怀龇笱艿暮圹E。

可以提升的點：

1.我理解大平把很帥，但是這樣的設置確實有點挑身高，在過彎的時候身高不是太高的車友或者一些女車友可能會造成負擔。

2.我知道噴車和說缺點大家都喜歡，但是確實是沒有了，不好意思。

購買建議

現(xiàn)在的車友真的是幸福，不到一萬七的價格居然能買到產(chǎn)品力如此強的車型了。如果有車友私信我這車能不能買，我可以毫不違心地大力推薦奔達灰石250。

沒錯，只要你看得上你騎上這臺車馳騁的樣子，打開奔達手機小程序，閉眼入。

 

 

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

感謝成都齊騎的大力支持，辛苦菲菲妹妹奉獻的美照，歡迎大家多去成都雙流西摩奔達旗艦店試車打卡。