盡管在國內(nèi)“糊”得不成樣子，但現(xiàn)代在海外市場的表現(xiàn)卻是是非常出色的，尤其是在北美市場，繼去年拿下特斯拉身后的電動汽車市場亞軍之后，今年的第一季度中，現(xiàn)代又在北美賣掉了18.48萬輛車。而 能有這樣的表現(xiàn)，IONIQ系列車型功不可沒，該系列車型是現(xiàn)代汽車主打的新能源系列，并且該系列也有望在近期迎來第一款旗艦級產(chǎn)品——現(xiàn)代IONIQ 9。

 

 

在燃油汽車市場中，現(xiàn)代汽車擁有Palisade帕里斯帝，它在幾年前被進口到了中國市場，比起銷量，它更大的意義還是在于技術(shù)展示。而現(xiàn)在的IONIQ 9則是為了打入更廣闊市場而出現(xiàn)的產(chǎn)品，這里的“廣闊市場”自然也包括了中國。在此前的偽裝測試車當(dāng)中，我們已經(jīng)多次見到過在韓國本土進行測試的IONIQ 9。比起帕里斯帝這些燃油SUV，我們在IONIQ 9身上看到更多的還是一些概念車的影子，甚至于它會讓我們聯(lián)想到理想MEGA，或者說是被認(rèn)為是“MEGA原版”的現(xiàn)代STATIA，盡管后者是一臺MPV產(chǎn)品，但無論是車輛的大角度傾斜A柱，還是扁平的車窗結(jié)構(gòu)，亦或是像素式的燈組設(shè)計，的確都給人一種“未來盒子”的感覺。

 

同時，從測試車的尾部來看，車輛已經(jīng)在車窗頂部布局了環(huán)繞邊緣的剎車燈，它會在邊緣結(jié)構(gòu)上與縱向尾燈形成一個類型倒置的U型樣式。而且可以看到的是，車輛的后風(fēng)擋結(jié)構(gòu)是比較大的，一體化效果也比較出色，這與我們在MEGA等MPA車型上見到的很相似。不過，車輛后保險杠雖然被包覆了起來，但卻有十分清晰的多層次、高包圍以及大尺寸運動護板，這些會用以確保車輛的SUV身份以及對應(yīng)的通過能力。此外，據(jù)部分海外媒體推測，IONIQ 9有望啟用全透光設(shè)計的一體式尾門，并啟用光標(biāo)作為新車標(biāo)形式。

 

除了偽裝測試車外，第三方設(shè)計工作室也放出了基于現(xiàn)有信息設(shè)計的IONIQ 9渲染圖。通過這張渲染圖我們不難看出，IONIQ 9身上其實會引入一些來自燃油車的元素，也是現(xiàn)代全新的設(shè)計語言，像它的像素式燈組與貫穿裝飾頭燈就與新一代現(xiàn)代勝達(dá)的設(shè)計相似。同時，車輛也使用了許多低風(fēng)阻設(shè)計，包括隱藏式車門把手、疑似電子外后視鏡等等。不過，與偽裝測試車和此前的概念車不同，IONIQ 9渲染版本依舊堅持了許多鋒利線條來進行車身裝飾，而不是采用圓潤邊框，這其實跟出現(xiàn)在測試車上的大尺寸運動護板、保險杠以及底盤包圍更為一致。

 

需要提到的是，有望在6月于韓國釜山車展上亮相的現(xiàn)代IONIQ 7已經(jīng)擁有3.2米車身軸距，這比起亞EV9還長了100mm。而且結(jié)合此前的IONIQ 7冬季測試偽裝車來看，諸如燈組、輪眉等一系列曝光設(shè)計其實都與IONIQ 9接近，這也是為什么不少媒體推測IONIQ 9將會是IONIQ 7更名而來的三排SUV產(chǎn)品。

 

據(jù)悉，基于現(xiàn)代E-GMP架構(gòu)平臺生產(chǎn)的IONIQ 9，將會提供雙電機四驅(qū)選項，甚至有望搭載全新的三電機動力，并引入新的電池與補能技術(shù)，支持800V高壓快充、最大充電功率可達(dá)到350kW以上。可以確認(rèn)的是，IONIQ 9將會是一臺后驅(qū)產(chǎn)品，在IONIQ 7概念車已經(jīng)擁有483km以上純電續(xù)航的情況下，量產(chǎn)的IONIQ 9有望在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)突破。

 

根據(jù)目前已曝光的信息來看，現(xiàn)代IONIQ 9將會在7月開啟在韓國本土市場的量產(chǎn)工作，而在北京現(xiàn)代已經(jīng)公布的國內(nèi)新車生產(chǎn)與投放計劃當(dāng)中，其未來三年將會引入6款以上純電動車或插電式混合動力汽車。在大量歐系、美系制造商已經(jīng)把中大型SUV作為銷售旗艦引入國內(nèi)的情況下，多次“跳票”的現(xiàn)代帕里斯帝國產(chǎn)可能愈發(fā)渺茫，而這很可能是在為未來市場鋪路，或者說就是在為IONIQ 9這樣的旗艦級新能源SUV鋪路。