近日，以“爭流”為主題的2024年（第二屆）未來汽車先行者大會于深圳召開，諸多業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者的目光為之吸引。

 

不得不說，這屆大會的主題真是相當(dāng)應(yīng)景，爭流，說的是車市爭流，同時本屆大會上也匯集了多位車圈頂流，例如“Are you OK？”雷軍，“遙遙領(lǐng)先”余承東，“為什么還買油車”李斌，“紅衣教主”周鴻祎，爭流爭流，這個“流”也可以讓人聯(lián)想到流量。

車圈大佬匯聚一堂，唇槍舌劍，觀點(diǎn)碰撞，現(xiàn)場可謂是金句頻出。那么接下來就讓我們來了解一下，各位大佬都在本屆大會上都聊了些什么吧！

雷軍：整個“小目標(biāo)”

在本屆大會上，雷軍主要聊了一下小米汽車的最近成績單，并且拋出了一個小目標(biāo)。小米汽車首月鎖單8.8萬臺，發(fā)布兩個月交付1.5萬多輛新車，全年沖刺12萬臺目標(biāo)。其中為了完成這一小目標(biāo)，小米汽車的工廠已經(jīng)開始進(jìn)行雙班工作，首先確保6月份單月交付量超過1萬臺，再保證全年交付10萬臺，并沖擊12萬臺交付目標(biāo)。

 

在雷軍看來，智能電動汽車的本質(zhì)上還是純電動和純智能，過去10年間，整個汽車行業(yè)都在解決電動化的問題，電動化的問題在今天已經(jīng)得到了很好的解決，而此時整個行業(yè)都更加正式智能化。小米汽車之所以能取得如此輝煌的戰(zhàn)績，主要是由于小米做了14年的微電子，為制造智能電動汽車積累了一定的底蘊(yùn)，這是小米能在三年內(nèi)把車造出來的重要原因。

與此同時，雷軍也不忘繼續(xù)呼應(yīng)行業(yè)團(tuán)結(jié)，共建生態(tài)。他提到：造車三年，我越來越感覺到汽車工業(yè)的復(fù)雜性，也感覺到用戶需求的多樣性，怎樣才能夠滿足如此復(fù)雜的需求，我認(rèn)為生態(tài)拓展是唯一的（路徑）。雷軍倡導(dǎo)生態(tài)要保持開放合作，如果大家能夠資源共享，那么整個中國汽車會越來越好用，不僅有用戶，也有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

余承東：比價值，不比價格

個人看來，在本屆大會上，雷軍與余承東的同框是一個歷史性的時刻，原本這兩位是手機(jī)圈的老對手，如今又在汽車圈再度交鋒，真乃是緣妙不可言。

 

可能是把雷軍當(dāng)對手太久，余承東在演講環(huán)節(jié)也不忘陰陽一下小米，他提到：剛才雷總提到對女性用戶防曬需求的洞察，我余承東老男人只會研究技術(shù)，這方面我們的確要學(xué)習(xí)。在此之前，鴻蒙智行的問界與小米就可調(diào)色溫大化妝鏡是誰的首發(fā)這一問題展開了激烈交鋒，余承東也再次強(qiáng)調(diào)，是問界根據(jù)女員工的需求率先做出來的，如今往事再提，讓兩家車企之間的火藥味又濃了一分。

當(dāng)然余承東在本屆大會上最出圈的發(fā)言還是承認(rèn)了“卷不動”，他表示：在智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩妫澜鏝O.1的卷王是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰ΑＮ覀儾簧朴诰沓蛢r格，我們善于卷價值、卷智能化、豪華感、舒適感、安全、高質(zhì)量、卓越的用戶體驗(yàn)，尤其在智能化上卷，我們認(rèn)為能卷出更大的價值。我們希望這個產(chǎn)業(yè)正向良性循環(huán)，善于卷價格的去卷價格，我們來卷價值，為這個產(chǎn)業(yè)增值。

個人認(rèn)為，余承東的這句話確實(shí)很有水平，既承認(rèn)了比亞迪的市場地位，又向外界傳遞出華為一直所堅(jiān)持的理念。事實(shí)上，華為在這條道路上已經(jīng)越走越順，越走越快，就以問界來說，該品牌的產(chǎn)品均價一直保持在40萬元左右，在今年第一季度，賽力斯成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而且第二季度的表現(xiàn)也是穩(wěn)中向好。比亞迪卷價格，華為卷價值，大家都有美好的未來。

李斌：關(guān)注電池老齡化問題

作為最早入局新能源賽道的新勢力車企，蔚來一直深陷虧損的泥潭不能自拔，在本屆大會上李斌就這一問題進(jìn)行了解釋，他表示：2022年蔚來研發(fā)投入是108億人民幣，去年研發(fā)投入134億人民幣，我們每年在研發(fā)方面的投入都是非常堅(jiān)決的，目前在全球有超過11,000名員工，已經(jīng)申請的全球?qū)＠^8700項(xiàng)。

 

與此同時，李斌再次提起了此前他在電動汽車百人會上所談到的電池壽命問題。稱電池至少要保證15年使用無憂，即15年后電池?fù)碛?5%的可用電量，不然不久之后，大批新能源用戶都將面臨電池壽命終結(jié)所帶來的困擾。針對這一問題，蔚來已經(jīng)行動了起來，該品牌的目標(biāo)是通過認(rèn)真研發(fā)和運(yùn)營的創(chuàng)新，在日歷壽命（電池從生產(chǎn)之日起至電池壽命結(jié)束的時間）和循環(huán)壽命方面，讓每一位電動車的用戶15年無憂。

周鴻祎：“氣氛組”

如果說以上幾位都是正經(jīng)造車的大佬的話，那么接下來要提到的周鴻祎可以說是一個異類。最近一段時間，紅衣教主周鴻祎頻繁登上熱搜頭條，先是通過拍賣掉自己的邁巴赫，換國產(chǎn)車的方式與各品牌進(jìn)行高強(qiáng)度互動，隨后又在北京車展上成為了“車模”，種種動作雖說吸睛無數(shù)，但是也受到了諸多嘲諷，本次自稱圈外人的周鴻祎在大會上為各位車圈大佬們上了一堂營銷課。

 

他提到：“用戶的需求變了，傳播方式變了，車企要跟得上這些變化，對于企業(yè)家來說，用戶在哪里企業(yè)家就應(yīng)該到哪里，要跟用戶保持溝通。”，“企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課，車圈企業(yè)家做IP，99%都能成功，所以企業(yè)家一定要勇敢的站出來，自己趟這個水”，“做真實(shí)的自己是最大的流量密碼，企業(yè)家要平視用戶，不要高高在上，不要有爹味，講大道理，更不要自吹自擂，該自嘲的時候就自嘲，該自黑的時候就自黑。”

可以說周鴻祎是把互聯(lián)網(wǎng)這一套給玩明白了，不過對于外界此前猜測的下場造車一事，頗有自知之明的周鴻祎明確的給予否定，并且他還調(diào)侃到：我算是國產(chǎn)新能源車智能網(wǎng)聯(lián)車的氣氛組，是他們的拉拉隊(duì)，為他們搖旗吶喊，希望大家對我不要提那么高的要求。

車叔總結(jié)

以上幾位車圈大佬就各自品牌的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)表了一些看法及期待，觀點(diǎn)不一，有宏觀，有微觀，但總的來說都是希望國產(chǎn)新能源汽車能夠越做越好。那么對于以上4位大佬，你覺得哪個的發(fā)言更加精彩？哪個才是車圈頂流呢？