元，比亞迪王朝網(wǎng)中不可或缺的一個(gè)系列，還記得應(yīng)該是2015~2016年左右，比亞迪就開始研發(fā)他們的初代“元”，當(dāng)時(shí)第一代元實(shí)際上是對(duì)標(biāo)福特翼搏，也可以看到第一代元和翼搏多么相像，那個(gè)時(shí)候大家對(duì)標(biāo)相應(yīng)的合資車很正常，長(zhǎng)得像也不奇怪。

再看到這一代的元UP時(shí)，和翼搏已經(jīng)毫無關(guān)系了。初代元車身尺寸4360*1785*1650mm，軸距2535mm，如今的最新元UP車身尺寸4310*1830*1675mm，軸距2620mm，已經(jīng)完全是兩臺(tái)車。

這一代元UP是比亞迪e平臺(tái)3.0首款A(yù)0級(jí)純電SUV，使用了CTB技術(shù)，標(biāo)稱續(xù)航401km。當(dāng)時(shí)上市交付的時(shí)候，王傳福還親自去參加了交車儀式，可謂是把儀式感拉滿。

這次我開的是2024款401km續(xù)航超越型版本，也是這代元UP的最高配車型。底盤方面，前懸是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為扭力梁，輪胎使用朝陽215/65 R17輪胎，就是這個(gè)級(jí)別價(jià)位的正常配置。

動(dòng)力系統(tǒng)上，使用交流永磁同步電機(jī)，最大功率130kW、最大扭矩290Nm，電池用的是45.12kWh的磷酸鐵鋰電池。然后一些這個(gè)級(jí)別該有的不該有的配置差不多都有，配置上現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車早就已經(jīng)超越同級(jí)，沒得說，感興趣的可以具體了解。

 

前面這些都不是重點(diǎn)，配置再?gòu)?qiáng)，顏值再高，這些都是一時(shí)的。還是老話，車始終是要用來開的，尤其是這種A0級(jí)別的小車，本就是為了代步用途，天天開起來怎么樣、實(shí)惠與否才是重點(diǎn)。

老規(guī)矩，此次試駕載重依然只有評(píng)價(jià)人一人，輪胎胎壓按照官方推薦的空載胎壓進(jìn)行校準(zhǔn)。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)按照主機(jī)廠常用的十分制評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，下面直接說一說評(píng)價(jià)的結(jié)果：

01

動(dòng)力性+駕駛性

上面已經(jīng)說過，元UP這款車電機(jī)扭矩290Nm，而它的整備質(zhì)量只有1540kg，所以這290Nm的扭矩對(duì)于這小車來說真是比較富裕，實(shí)際體驗(yàn)下來也是一樣。

不管是正常起步加速還是全油門加速抑或行車過程中的超越加速，動(dòng)力性都比較好，加速感比較強(qiáng)。全油門起步時(shí)輪胎會(huì)有短暫打滑，不過車輛可控性沒什么問題，不會(huì)出現(xiàn)明顯的加速跑偏等現(xiàn)象。整體動(dòng)力輸出也比較線性，沒有明顯異常，電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)的這種優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。

我也專門試了高電量以及中低電量（SOC50%以下、30%以上），動(dòng)力輸出沒有特別明顯的衰減，這點(diǎn)我覺得很不錯(cuò)。只不過加速時(shí)，車輛抬頭比較明顯，在每一腳加速的時(shí)候就感覺車屁股如同沒站穩(wěn)一下蹲下去一樣，雖然這不屬于動(dòng)力性的問題，但是因?yàn)閯?dòng)力輸出比較強(qiáng)勁會(huì)有點(diǎn)加重這種感受，加減速舒適性不太好。

駕駛性整體沒發(fā)現(xiàn)什么問題，在各個(gè)工況都比較平順，這點(diǎn)是電車相較于燃油車一般都占有的優(yōu)勢(shì)。就連能量回收我都覺得做得不錯(cuò)，沒有不平順突兀的感覺，主觀感受比較自然，不會(huì)讓人覺得難受。

02

制動(dòng)性能

制動(dòng)從實(shí)車上看，使用的是博世的電子制動(dòng)器。元UP制動(dòng)給人的感受是，整體制動(dòng)效能沒有問題，踏板的線性感也還不錯(cuò)，也沒有過長(zhǎng)的空行程。

然后在制動(dòng)過程中調(diào)整性也還可以，整體感覺就是制動(dòng)踏板比較“跟腳”，能夠根據(jù)需求達(dá)到合適的制動(dòng)效果。不過我覺得有一個(gè)小問題，就是制動(dòng)踏板的踏板力輕微偏大，感覺踏板有些輕微“頂腳”，長(zhǎng)時(shí)間駕駛有可能會(huì)覺得有點(diǎn)累。

緊急制動(dòng)時(shí)，ABS的介入不會(huì)讓人覺得粗暴，制動(dòng)過程中車身穩(wěn)定性不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)明顯的橫擺跑偏現(xiàn)象，制動(dòng)的效能主觀感覺會(huì)輕微偏弱一點(diǎn)，由于接近1.6t的整備質(zhì)量，以及一套偏舒適性的輪胎會(huì)對(duì)制動(dòng)感覺有影響。

 

03

操縱穩(wěn)定性

操穩(wěn)來說，可能就相對(duì)弱了一些。主要表現(xiàn)是車輛在變線的時(shí)候，后軸的跟隨性比較差，這樣導(dǎo)致可控性不是太好。用和朋友開玩笑的說法就是車頭和車尾各有各的想法——“車頭已經(jīng)過去了，車尾要思考片刻才過來，過來之后再扭一下”，就是這感覺。

分析有可能是由于側(cè)向的剛度不夠?qū)е隆：筝S的支撐感覺有點(diǎn)差，整體側(cè)傾也較大，并且側(cè)傾速度較快，前后軸的側(cè)傾會(huì)有些不平衡，變線給人的信心感就不是太強(qiáng)。

直行穩(wěn)定性上，對(duì)于路面的干擾沒發(fā)現(xiàn)明顯跑偏，一般車輛從旁經(jīng)過時(shí)也不會(huì)有明顯不穩(wěn)定現(xiàn)象（抗側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性），直行上無明顯問題。前面也說到過，急加速時(shí)，俯仰比較大，輪胎抓地性一般，比較容易打滑，我猜測(cè)是由于急加速車輛抬頭現(xiàn)象比較厲害，后軸的支撐性相對(duì)較差，所以載荷向后轉(zhuǎn)移比較多，導(dǎo)致前軸的載荷變小，又是前置前驅(qū)，所以容易打滑。

對(duì)于彎道穩(wěn)定性，元UP屬于弱不足轉(zhuǎn)向特性，在彎道中進(jìn)行制動(dòng)加速等動(dòng)作時(shí)，車輛穩(wěn)定性足夠，適合日常駕駛，不會(huì)有特別不安定的感覺。彎道中經(jīng)過小減速帶等也沒有明顯的橫擺現(xiàn)象。

 

04

底盤平順性

這車平順性給人的感覺，和上次的逸達(dá)總體評(píng)分相當(dāng)，各有優(yōu)劣。

元UP主要問題是對(duì)于初級(jí)平順性的車體控制一般，在車輛經(jīng)過一些破損路面等情況時(shí)，車身會(huì)有明顯的側(cè)向晃動(dòng)，而且晃動(dòng)的幅度不小，不過晃動(dòng)頻率還好，不是很快，并且時(shí)常會(huì)有縱向的竄動(dòng)感，頭會(huì)在頭枕上拍打，也會(huì)有一點(diǎn)俯仰的感覺。

當(dāng)然，元UP也有它的長(zhǎng)處，在沖擊感和能量感上比較好一些，估計(jì)是得益于四條高寬比比較大的輪胎，觸感柔和。在一些起伏路面上，車輛會(huì)有較明顯的漂浮感，尤其后軸的收斂，會(huì)顛幾下才能控制住。經(jīng)過一些坑洞、破損路面時(shí)簧下的振動(dòng)也稍微明顯。而且輪胎拍地時(shí)車內(nèi)會(huì)有較明顯的“轟鳴”感，不過有可能是因?yàn)檐嚿淼脑颉Ｔ诮?jīng)過路面有連續(xù)縱向溝槽的路面時(shí)，車內(nèi)同樣也有“轟鳴”。

對(duì)于次級(jí)平順性，在粗糙路面的粗糙感不算很強(qiáng)，有一定隔絕感，整體上應(yīng)該不會(huì)帶來過多的抱怨。

對(duì)于減速帶這樣的單項(xiàng)沖擊，我先前以為會(huì)在收斂上有問題，結(jié)果居然還不錯(cuò)，沒有太明顯的余振，整體的觸感、能量感比較小。

 

05

轉(zhuǎn)向

此車的轉(zhuǎn)向分了2種模式，舒適和運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向模式為舒適時(shí)，整體低速區(qū)的轉(zhuǎn)向手力是比較輕的，現(xiàn)在這種做法比較普遍，主打一個(gè)輕便，隨著車速增加力矩慢慢增加。

當(dāng)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，各速度段手力會(huì)有明顯變化，沉一些，不過低速段也不是那種死沉的手感。中心區(qū)的響應(yīng)上，舒適模式方向盤轉(zhuǎn)角死區(qū)會(huì)有些偏大，感覺方向盤中間會(huì)有間隙，中心感不是特別強(qiáng)，高速行駛時(shí)會(huì)需要輕輕的小幅度修正方向盤來保持直行。

切換至運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤死區(qū)會(huì)變小，中心感變好，轉(zhuǎn)向手感上有一定提升，力矩的建立都會(huì)向好。舒適模式下低速和高速轉(zhuǎn)向的回正速度適中，回正效果略微差點(diǎn)，有較小的回正殘留角，運(yùn)動(dòng)模式下回正效果較好，無明顯殘留角。

舒適模式時(shí)方向盤轉(zhuǎn)角以及運(yùn)動(dòng)模式時(shí)中心區(qū)響應(yīng)都不是很充分，打了轉(zhuǎn)向車輛響應(yīng)一般，不過我覺得轉(zhuǎn)向的線性感還是不錯(cuò)的，比較平順。

 

06

一些小問題

DAB模塊（方向盤安全氣囊）的按壓靈敏度我個(gè)人覺得有點(diǎn)問題，就算按壓喇叭標(biāo)識(shí)處也容易沒有反應(yīng)，整體按壓力偏大，手扶著方向盤按壓手指距離模塊會(huì)偏遠(yuǎn)；

加速踏板力偏大，會(huì)有輕微頂腳的感覺；散熱風(fēng)扇工作時(shí)，車門會(huì)有比較明顯的共振，把手肘靠在門板上然后手掌捂住耳朵就能聽到“嗡嗡”的共振聲（也就是用手掌撐住腦袋的姿勢(shì)）。

 

07

駕仕總結(jié)

以上的評(píng)價(jià)結(jié)果，只是在日常道路上的一些感受，因?yàn)閷?shí)際行駛路面不可能有試驗(yàn)場(chǎng)那種重復(fù)性很高的路面，結(jié)果難免會(huì)有一定干擾。并且有一些問題因?yàn)椴皇撬刑卣髀访婧凸r都能評(píng)價(jià)到，所以也就沒能在結(jié)果中體現(xiàn)。

此次元UP的評(píng)價(jià)，總結(jié)下來就是，操穩(wěn)上不算太好，主要吃虧在側(cè)傾大以及后軸的跟隨性較差，給人的信心感不是很高，不太敢進(jìn)行過于激烈的駕駛——但是這種小車本來也不是主打操控，能保證足夠的安全性就好。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)上，這種便宜且舒適取向的車上都差不多，也沒太多可抱怨的。在舒適性方面比亞迪元UP在不同的方面各有優(yōu)劣，應(yīng)付一般路面問題不大，很柔和，但是對(duì)一些特征路面就顯得有所不足，俗稱有點(diǎn)坐轎子的感覺，晃晃悠悠會(huì)讓一些用戶感覺不舒適，不過也有其好的一面，比如減速帶工況。加減速俯仰的問題也是影響整體駕駛舒適性的一個(gè)方面，在這塊兒能做好優(yōu)化的話，其實(shí)就能提升不少。

比亞迪元UP這車，總體體驗(yàn)下來給人的感覺，是為了舒適性犧牲了很多操穩(wěn)上的性能，我個(gè)人不是太喜歡這種設(shè)定，舒適性相較于安全性來說才是更應(yīng)該妥協(xié)的一方，不管是哪個(gè)級(jí)別的車安全都是基礎(chǔ)，而良好的操縱穩(wěn)定感，我認(rèn)為也是安全的一大部分。

當(dāng)然，絕大多數(shù)元UP的用戶還是應(yīng)該會(huì)更注重舒適感，只是從工程師的角度來說，為了追求舒適的感覺，而放棄了一些對(duì)于車身的控制，反過來也會(huì)一定程度上影響舒適性。在開發(fā)階段，拿捏這些微妙的平衡，本來就是很難的一件事。

至于元UP值不值得買，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者更多就是將它作為工具車在使用，開起來只要沒有特別明顯的問題就好，重點(diǎn)是配置足，續(xù)航也還挺實(shí)在。

城市代步，確實(shí)挺不錯(cuò)的。