如果你持續(xù)關(guān)注今年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，兩大趨勢(shì)可謂是上半年市場(chǎng)最具代表性的變化。一是價(jià)格的“內(nèi)卷”，無(wú)論是新車(chē)的售價(jià)，還是各種促銷(xiāo)政策，都讓“質(zhì)價(jià)比”一詞成為關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代；二則是動(dòng)力形式之間的“爭(zhēng)論”，燃油、插混、純電為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇。

 

俗話說(shuō)得好，好飯不怕晚。終于，雪佛蘭在新能源領(lǐng)域也有所動(dòng)作。就在前不久的2024北京國(guó)際車(chē)展上，雪佛蘭首款智電插混SUV探界者Plus正式迎來(lái)上市，新車(chē)共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為14.99萬(wàn)~17.99萬(wàn)元。對(duì)于雪佛蘭而言，探界者Plus的意義或許要比單一車(chē)型的“Plus”版本更為重要，這款搭載上汽通用全新一代PHEV智電插混技術(shù)的智電插混SUV，以“真性能、超平順、高安全”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將為消費(fèi)者帶來(lái)新美式的駕駛體驗(yàn)。

 

要知道，對(duì)于15萬(wàn)~20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格絕對(duì)是非常“敏感”的，一款車(chē)應(yīng)該是什么價(jià)格，他們心中絕對(duì)是有桿秤。尤其是對(duì)于家用市場(chǎng)而言，全面的用車(chē)體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)絕對(duì)更是重中之重。以美系為代表的探界者Plus、日系代表本田CR-V以及德系代表大眾探岳都算是這個(gè)級(jí)別最具代表性車(chē)型。三款各具特色的車(chē)型究竟該怎么選，我們不妨來(lái)好好對(duì)比一下。

插混系統(tǒng)是你的最優(yōu)選？

 

對(duì)于一款新能源車(chē)型，消費(fèi)者最擔(dān)心的是什么？續(xù)航焦慮一定是排名靠前的。反觀，插混車(chē)型的流行也對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)帶來(lái)降維打擊，可油、可電是插混的插混特點(diǎn)，對(duì)于消費(fèi)者而言，既能節(jié)省成本，又不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，更強(qiáng)動(dòng)力性能都是他們最關(guān)心的。

 

而隨著技術(shù)不斷革新，插混車(chē)型本身油電之間的銜接也更加順暢，再加上不斷增加的純電續(xù)航里程，無(wú)疑對(duì)于更多消費(fèi)者有著更強(qiáng)吸引力。探界者Plus所采用的上汽通用全新一代PHEV智電插混技術(shù)，則可以說(shuō)是當(dāng)下技術(shù)的“最優(yōu)解”。這套系統(tǒng)采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)，盡可能電驅(qū)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，使得駕駛者開(kāi)起來(lái)更像是一輛電車(chē)，并可在靜謐性、平順性上得到全面提升，帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性與性能的更好平衡，也能使其在全速域擁有更好性能表現(xiàn)。

 

1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到132千瓦，最大扭矩可達(dá)250牛·米，百公里加速時(shí)間僅需6.8秒，匱電百公里加速也僅為6.9秒，尤其是在最近的實(shí)際試駕中，這款車(chē)的滿電匱電零百加速甚至開(kāi)出了6.5秒左右的成績(jī)，真正做到滿電匱電一條龍。起步快人一步，加速超車(chē)盡顯游刃有余，電機(jī)的默契配合使動(dòng)力銜接更為平順，也完全不必?fù)?dān)心以往插混車(chē)型“匱電后的動(dòng)力大幅下降”的現(xiàn)象。

 

在很多人印象中，德系品牌在駕駛操控上的表現(xiàn)都十分出色，尤其是在家用車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于性能與油耗的平衡度拿捏得十分精準(zhǔn)。但如果預(yù)算僅有15萬(wàn)~20萬(wàn)元，又想要一輛中型SUV，大眾探岳在此范圍能選的也就是入門(mén)版20.49萬(wàn)元售價(jià)的1.4T兩驅(qū)Plus進(jìn)階版車(chē)型，雖然又有“Plus”也有“進(jìn)階”，但就算拿1.5T以及2.0T的車(chē)型來(lái)說(shuō)也有些“吃力”。將其與探界者Plus進(jìn)行對(duì)比，恰好也直接反映燃油車(chē)與插混的性能差異。

 

探岳所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為118千瓦，最大扭矩250牛·米，相較售價(jià)更低的探界者Plus則有明顯差距。同時(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭起步時(shí)動(dòng)力的“慢反應(yīng)”，更無(wú)法與電動(dòng)機(jī)天生“無(wú)延遲”動(dòng)力輸出相比，而前麥弗遜+后多連桿的懸掛設(shè)定也保證了探界者Plus在操控、轉(zhuǎn)向以及懸掛舒適性上的水準(zhǔn)，也將美系一直以來(lái)在動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在新能源時(shí)代得以帶“電”延續(xù)。

智電插混有多省？

在眾多的插混新車(chē)中，探界者Plus的登場(chǎng)無(wú)疑將改變很多人對(duì)于過(guò)往美系SUV的固有印象，傳統(tǒng)高性能所帶來(lái)的高油耗表現(xiàn)一直都是人們對(duì)于美系SUV的共識(shí)。而在新能源時(shí)代，這種“油老虎”的印象也成為了過(guò)去。

 

尤其是與以“省油”為最大特點(diǎn)的日系車(chē)相比，探界者Plus也完全不畏懼。就以消費(fèi)者熟知的本田CR-V為例，盡管CR-V也提供有插混車(chē)型，但起售價(jià)也要22.59萬(wàn)元，并且WLTC純電續(xù)航里程最高也僅有73公里，遠(yuǎn)不及探界者Plus最高的155公里，如果要是選擇價(jià)格相近的車(chē)型，CR-V就只能選擇純?nèi)加腿腴T(mén)的240TURBO 兩驅(qū)活力版，沒(méi)有了混動(dòng)系統(tǒng)的“加持”也使得WLTC百公里油耗達(dá)到了7.31升，相比探界者Plus匱電油耗5.97升比有著明顯差距。探界者Plus 155公里純電續(xù)航平時(shí)完全就可以當(dāng)電車(chē)開(kāi)。這也使得全系插混的探界者Plus每公里油費(fèi)不到1毛錢(qián)，相比“省油”的日系油車(chē)還省。再加上其購(gòu)車(chē)可免購(gòu)置稅，出門(mén)可加92號(hào)汽油，這“省”可真的不是說(shuō)說(shuō)而已。

 

在日常用車(chē)中，尤其是對(duì)于以城市為主的通勤，有了最高155公里的純電續(xù)航，探界者Plus可享受純電出行的成本優(yōu)勢(shì)；超1000公里的綜合續(xù)航，更可讓遠(yuǎn)行無(wú)憂，周末約上三五好友共赴遠(yuǎn)方，“可油可電”的表現(xiàn)也不必?fù)?dān)心長(zhǎng)途旅行的續(xù)航和充電煩惱。再加上電動(dòng)機(jī)本身輸出特性，也為新車(chē)在駕駛性能、整車(chē)靜謐性以及能耗方面帶來(lái)了新的優(yōu)勢(shì)。

 

同時(shí)，探界者Plus得益于5環(huán)10縱超高強(qiáng)度籠式車(chē)身+25項(xiàng)的主動(dòng)安全配置，超智能的主被動(dòng)安全防護(hù)更化解了消費(fèi)者對(duì)于安全的顧慮。自然而然，在同一個(gè)接近的價(jià)格區(qū)間，你是選擇日系的燃油入門(mén)款還是美系插混的頂配呢？答案顯而易見(jiàn)。

 

如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已不同往昔，甚至成為全球汽車(chē)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著插電式混合動(dòng)力車(chē)型越來(lái)越被市場(chǎng)認(rèn)可，插混市場(chǎng)的新車(chē)也成為了當(dāng)下車(chē)市的熱門(mén)選擇。作為在新能源市場(chǎng)首次“觸電”的嘗試，探界者Plus給出了一份滿意的“答卷”，不懼匱電、滿電超省的它，更將成為15萬(wàn)~20萬(wàn)元合資品牌中最值得選的插混SUV。