最近寶馬i3這款車在市場上的熱度可以說是非常高的，這并不是說這款車綜合實力有多強，而是因為這款車在市場上拿出了足夠大的降幅，而且還一度因為降價沖上了熱搜排行榜，可以說寶馬i3這款車，目前在市場上還真的是獲得了不錯的知名度，從最新的5月份銷量榜單來看，新車的表現還是很不錯的。

 

 

要知道德系豪華品牌研發的純電車，在市場上的銷量都是很慘淡的，畢竟國產新勢力在快速布局新能源車時，燃油豪華品牌還不以為意，最終也錯過了比較好的發展局面，如今新能源銷量持續攀升，燃油豪華品牌也是只能跟在后面布局了，很多合資品牌甚至還沒有純電平臺，只能采取“油改電平臺”來應急，最終從銷量榜單來看，德系純電車銷量都不景氣。

 

但是最近為何寶馬i3迎來了銷量三連漲，根本原因還是價格的下調，寶馬i3的指導價區間為35.39-41.39萬，如今新車跌價力度達到了17萬，寶馬i3的起步價格也來到了18萬，這個價格還是很有吸引力的，畢竟這款車的產品素質也不差，不管是設計、內飾科技感還是動力續航方面，也都是可圈可點的。

 

在整體的設計風格上，新車的前臉采用的是雙腎格柵，四周還做了鍍鉻材質裝飾，并且中網做了封閉式處理，整車的辨識度還是很不錯的，同時新車的兩側大燈組造型十分犀利，點亮后的效果十分吸睛。下方多邊形的進氣口內部橫向的飾條也拉伸了車頭的橫向寬度，電動車的設計，看起來還是有一定的魅力。

 

至于空間方面，新車所擁有的車身長寬高分別為4872x1846x1481mm，車身軸距則達到了2966mm，出色的軸距表現，還是能夠賦予這款車不錯的活動空間，而且新車做工和用料上，也均采用的大面積軟質材料，舒適度還是不錯的。

 

 

從內飾的設計角度來看，新車的細節處理還是做得蠻不錯的，它的T字形的中控臺布局采用懸浮式雙聯屏設計，內置iDrive 8.5系統，提供4G網絡、車聯網、手機互聯以及遠程控制等功能操作，科技體驗感還是非常流暢的，至于配置方面，像全景天窗、雙區獨立熱泵空調系統以及車內氛圍燈、主動剎車等也都沒有缺席。

 

 

最后就是動力續航方面，寶馬i3搭載的是210kW、250kW兩種規格的他勵同步電動機可選，分別對應eDrive 35、eDrive 40版本，百公里加速在6.2秒、5.6秒，CLTC純電續航分別為526km、592km。這個續航表現確實也不算優秀，但是整體來說，也是能夠讓消費者接受的。

 

從動態體驗來看，新車的加速體驗是非常不錯的，可以說不用深踩油門，就會獲得很不錯的推背感，同時新車的轉向手感繼承了寶馬那種比較優秀的基因，阻尼感包括回正力距都比較自然，加速踏板的比例感比較好，當然也需要短時間的適應，至于NVH方面，它胎噪路噪都不是很大，主要噪音源來自于環境當中其他道路車輛的聲音，整體的行駛質感還是能夠讓駕駛者滿意的。

 

作為一款中級純電車，寶馬i3雖然說品牌優勢不是很大，但是其價格方面，確實是誠意很足，這也是為何新車在銷量方面能夠連續上漲的重要原因，綜合其設計、內飾質感、做工用料和動力續航來看，新車目前的價格還是對得起產品實力的，相信在下半年市場上，這款車還是能夠取得更出色的成績單。