今年5月，小鵬汽車終于又回到了久違的萬輛俱樂部當(dāng)中。其中，小鵬X9車型5月實現(xiàn)交付量1625輛，相比前期可有一些些下降。而就小鵬汽車官方口徑來說，小鵬汽車后期或?qū)⒒赬9車型的成功經(jīng)歷，在一些相對高階級別產(chǎn)品當(dāng)中進(jìn)行發(fā)力，或者說，小鵬X9最大的意義，是給到小鵬體系一個定心丸，就是小鵬這個品牌是能夠支撐相對高級別車型的。

 

但X9的這波銷量，卻也說明了小鵬其他產(chǎn)品似乎客觀存在著的一些問題，在過于，G9、P7i、G6的銷量相對不理想，很大程度都被歸因在小鵬品牌力上的欠缺，但X9這款高級別車型在難啃骨頭級別市場中依然獲得的優(yōu)渥銷量表現(xiàn)，都證明了小鵬品牌力其實真沒問題，有問題的還真是這些車本身。

 

同時，小鵬體系定位于 10-15 萬元的 MONA 系列，有望在今年三季度上市；據(jù)悉，改款車也將在小鵬體系最為著重的智駕體系上進(jìn)行發(fā)力，但會采取算法相對高階，相對簡單硬件的玩法將小鵬體系最為強(qiáng)勢的智駕普及到10-15萬元級別，預(yù)計這款車將在后期相比于同價位同定位的AION S/秦L這些車型占據(jù)一些些的技術(shù)上風(fēng)，尤其是在華為入局之后，自動駕駛這件事在一款車產(chǎn)品力、競爭力構(gòu)成中愈發(fā)重要的當(dāng)下。