11月2日，2024 BMW M熱血嘉年華時(shí)隔五年重磅回歸，BMW M與數(shù)千名粉絲于成都天府賽車場(chǎng)相聚，沉浸式體驗(yàn)BMW M所代表的“極致駕駛樂趣”。全新BMW M5及M家族第二款摩托車新BMW M 1000 XR攜手中國(guó)上市，第二款國(guó)產(chǎn)M性能車——全新BMW M235L四門轎跑車全球首秀。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示：“對(duì)寶馬而言，我們的熱愛、不變的初心就是駕駛樂趣。BMW M是寶馬純粹駕駛樂趣的最佳代言，更是寶馬品牌的創(chuàng)新“孵化器”，因?yàn)槊恳惠v寶馬的靈魂深處都有一輛M。BMW M對(duì)駕駛樂趣的極致追求，無論過去、現(xiàn)在、未來，都始終如一！”

BMW M公司首席執(zhí)行官范梅爾（Franciscus van Meel）先生表示：“M生于賽道，但不止于賽道。從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤，再到用戶界面以及數(shù)字體驗(yàn)，BMW M每一個(gè)細(xì)節(jié)的打磨都只為探索更強(qiáng)大的賽道性能表現(xiàn)。面向未來，BMW M以多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線發(fā)展，無論油電，M均是每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)王者。”

M駕駛哲學(xué)：無論公路或賽道，不靠單一數(shù)據(jù)貼標(biāo)簽，跑得快、跑得久、剎得穩(wěn)

駕趣不等于馬力，馬力堆砌也不等于駕趣。更快速度，更高負(fù)荷制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，以及更強(qiáng)駕駛安全要求下，M依舊保持強(qiáng)勁持久的動(dòng)力輸出和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，始終讓車更好開，表現(xiàn)更極致，駕駛者更輕松。每一臺(tái)M，要跑得快、跑得久，剎得穩(wěn)。M車型的性能表現(xiàn)是一個(gè)系統(tǒng)性工作，直線快更要彎道快、還要確保峰值扭矩的持續(xù)性輸出；轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，側(cè)傾小，內(nèi)外側(cè)輪動(dòng)力分配精準(zhǔn)；剎車狠，腳感敏捷且線性，制動(dòng)系統(tǒng)更耐熱衰減。

M從不拼一時(shí)的直線加速，而在于全時(shí)全速域都有凌厲動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。以全新一代 BMW M5為例，新車通過整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更敏捷的入彎出彎路線，結(jié)合高性能電機(jī)，令其在賽道擁有先人一步的實(shí)力和底氣；全新BMW M5還借鑒了賽車配重布局，將混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池布置在車輛地板下方，結(jié)合碳纖維車頂（減輕30.45公斤）和M碳陶制動(dòng)系統(tǒng)（減輕25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，秉承了M始終堅(jiān)守的金科玉律50:50前后軸載荷，從而進(jìn)一步提升了車輛的操控性。

每一臺(tái)BMW M中，駕駛員始終是主角。M車型座艙布局的每一處細(xì)節(jié)都充分符合賽車人體工程學(xué)。M的駕駛位更靠近車輛中心點(diǎn)、乘員的臀點(diǎn)更低，在坐姿上迎合低重心。前排M運(yùn)動(dòng)座椅提供豐富坐姿調(diào)節(jié)選擇，座椅側(cè)向支撐的調(diào)節(jié)保證在激烈駕駛時(shí)可始終“抱緊”駕駛者；前后及高低的寬泛調(diào)節(jié)，則能充分滿足不同身高的駕駛者都擁有一個(gè)絕佳的手臂與腿部彎曲曲線，便于駕駛者以最佳反映速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或踩下制動(dòng)踏板/油門踏板。

極致駕趣孕育于研發(fā)測(cè)試：賽車級(jí)調(diào)校，對(duì)性能和安全永不妥協(xié)

BMW是全球第一家在紐博格林北環(huán)建立研發(fā)測(cè)試工作室的汽車品牌。M的工程師對(duì)整個(gè)賽道了如指掌，每年BMW M的工程師與專家團(tuán)隊(duì)會(huì)在這里完成16-20周的測(cè)試工作。紐北的磨練是所有M車型的必修項(xiàng)目，一臺(tái)M只有通過“綠色地獄”的測(cè)試之后，才能夠進(jìn)入量產(chǎn)。

每一位M調(diào)校工程師都是賽車手出身，M有著獨(dú)立于BMW的研發(fā)部門。在M車型上，有多達(dá)80%的零部件為M專屬或者重新開發(fā)與設(shè)計(jì)，只為M既能上街道，又能下賽道。同時(shí)，每款M車型都會(huì)歷經(jīng)至少2年半的測(cè)試，從紐博格林北環(huán)的73道彎，到瑞典阿杰普洛格的冰雪與極寒，無數(shù)工程師和賽車手對(duì)車輛在不同環(huán)境、不同溫度的嚴(yán)苛測(cè)試，測(cè)試?yán)锍潭噙_(dá)數(shù)百萬公里。

M專屬數(shù)字化：不是數(shù)字內(nèi)容的“換膚”堆砌，并非駕駛紛擾，而是駕趣加持，是將M精英駕駛培訓(xùn)師“搬”進(jìn)車

M作為駕駛者之車，始終是車更懂人，讓人產(chǎn)生駕駛沖動(dòng)。M車型獨(dú)有的M精英駕駛模式，如同一位嚴(yán)苛的M精英駕駛培訓(xùn)師坐鎮(zhèn)，帶來極為硬核的專業(yè)運(yùn)動(dòng)駕駛設(shè)定與輔助賽道駕駛功能。10級(jí)牽引力控制調(diào)節(jié)讓車手根據(jù)賽道難度和個(gè)人駕駛風(fēng)格，多級(jí)調(diào)節(jié)電控系統(tǒng)，挑戰(zhàn)每個(gè)賽道的極限；M漂移分析，通過漂移距離、時(shí)間和入彎角度的專業(yè)評(píng)估與分析，讓駕馭者“速成”漂移大師。M圈速計(jì)時(shí)專業(yè)記錄賽道競(jìng)速成績(jī)，專業(yè)賽道體驗(yàn)觸手可及。

M專屬數(shù)字化不是信息和色彩的堆砌，是最大可能降低駕駛干擾，建立起M車型跟駕駛者“人車合一”的溝通渠道。除了M專屬操作界面將經(jīng)典M的藍(lán)、紫、紅變成界面主基調(diào)，更將專業(yè)駕駛信息有效呈現(xiàn)在界面上。按下“START“引擎啟動(dòng)，瞬時(shí)的G值拉升帶來如戰(zhàn)斗機(jī)起飛般的推背感；換擋提示燈時(shí)刻提醒駕駛者最佳換擋時(shí)機(jī)，還為座艙增加賽車般的戰(zhàn)斗氛圍。此外，M車型專屬的賽道模式，則可一鍵變身賽車狀態(tài)，關(guān)閉中央觸控顯示屏、停用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、停用方向盤上多功能按鍵，一切與駕駛無關(guān)的功能統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，更便于駕駛者專注駕駛，減少在激烈駕駛中的誤操作。值得一提的是，通過車內(nèi)的SETUP按鍵，每臺(tái)M車型還可以針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變速器、駕駛邏輯、底盤等進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，每一欄都有多種調(diào)節(jié)選項(xiàng)，通過組合搭配可以實(shí)現(xiàn)上百種駕駛組合，還可將預(yù)設(shè)保存至方向盤上M1、M2按鍵進(jìn)行快速切換，以創(chuàng)新數(shù)字化充分滿足駕駛者365天不同的駕駛心情，將駕駛的情緒價(jià)值拉滿。

多技術(shù)路線并進(jìn)：無論何種驅(qū)動(dòng)形式，M都是駕趣王者

BMW M賽車的核心駕控技術(shù)廣泛應(yīng)用于BMW主流車型，通過M技術(shù)為更多客戶提供駕駛樂趣和高性能。面對(duì)未來，BMW M堅(jiān)持多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略，涵蓋高效動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，無論油電，都可以滿足車主對(duì)極致駕趣的最高期待。

在此次M熱血之夜，M品牌首款高性能混合動(dòng)力轎車“全新BMW M5”迎來中國(guó)上市；同時(shí)，全新BMW M235L四門轎跑車作為最年輕的M車型，在此次M熱血之夜迎來全球首秀，為更多中國(guó)年輕消費(fèi)者帶來觸手可及的純正M駕趣。未來，M高性能車也將推出純電車型。下一代M3不僅將繼續(xù)帶來燃油版本，還將帶來配備四電機(jī)和高度集成的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的純電版本。

BMW M在中國(guó)擁有超過5萬M車主，對(duì)“極致駕趣”的熱愛是他們統(tǒng)一的身份標(biāo)簽。到今年年底，BMW M在華車型數(shù)量也將擴(kuò)充至23款。屆時(shí)，M品牌在中國(guó)將擁有細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)，滿足各個(gè)年齡層消費(fèi)者對(duì)于駕駛的熱愛、激情與夢(mèng)想。