最近懂車帝的30款熱門車型碰撞測試成功登上熱搜，引發(fā)了巨大的輿論風(fēng)波。測試項目一共有三個，分別為40%重疊正面偏置碰撞、70%重疊高速追尾、30%重疊鉆撞卡車，對應(yīng)的測試車速分別為64km/h、80km/h和56km/h。如果說前兩個項目還算常規(guī)，那第三個項目絕對算是“別出心裁”，導(dǎo)致參與測試的車輛幾乎全軍覆沒，僅有寥寥幾款車型的表現(xiàn)還算說得過去。

以56km/h的車速30%重疊鉆撞卡車，幾乎是一個地獄級的測試項目，許多百萬級的豪車，諸如路虎攬勝、奔馳大G都沒能通過，在測試中出現(xiàn)了A柱斷裂的情況，路虎攬勝甚至連B柱也發(fā)生了彎折，不僅副駕難以存活，就連坐在副駕后方的乘客也是性命堪憂。這樣的測試結(jié)果，買路虎的和造路虎的看了都得沉默。

在這樣一項堪稱嚴(yán)苛的測試中，只有特斯拉Model 3、沃爾沃S60、北京現(xiàn)代伊蘭特等少數(shù)幾款轎車的副駕大概率能夠存活，而路虎攬勝、理想L6、問界M7等幾款SUV車型的副駕幾乎當(dāng)場死亡。這樣的測試結(jié)果自然引發(fā)了不少網(wǎng)友的討論，有網(wǎng)友認(rèn)為轎車低矮的車身在鉆撞卡車項目中本身就占有優(yōu)勢，車頭可以通過撞擊卡車車輪承擔(dān)一部分沖擊力；也有網(wǎng)友認(rèn)為道路上的交通事故本身就是意外，沒有選擇的機會，所以懂車帝的測試具有一定的現(xiàn)實意義。

大多數(shù)網(wǎng)友的討論都沒有脫離碰撞本身或者某些車型的具體表現(xiàn)，也有網(wǎng)友另辟蹊徑，表示懂車帝此次碰撞測試的最大意義就是告誡所有司機遠(yuǎn)離大貨車。從另一個角度來看，懂車帝可能又干了一件推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的事情。去年的AEB測試引發(fā)了何小鵬和余承東的隔空互懟，間接促進(jìn)了各大品牌對AEB性能的提升，有些品牌甚至可以做到對人、對車120km/h的時速下自動剎停，這在以前非常少見。

此次的30%重疊鉆撞卡車測試，可以說讓絕大多數(shù)車企下不來臺，宣傳時大肆宣揚的潛艇級熱成型鋼、超高強度鋼，在實戰(zhàn)中不堪一擊。很多消費者甚至車企簡單的把安全理解為氣囊數(shù)量和熱成型鋼占比等可以量化的數(shù)字，但其實在無法用數(shù)字表達(dá)的地方才更見功力，比如安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計。在30%重疊鉆撞卡車測試中表現(xiàn)差的車型有一個共同點，那就是前防撞梁、縱梁幾乎沒有參與吸能，所有的沖擊都讓A柱去扛，直接導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。

好的安全結(jié)構(gòu)比強調(diào)熱成型鋼占比更重要，吉利帝豪就是一個典型的例子。在30%重疊鉆撞卡車測試中，售價只有5萬多的吉利帝豪雖然A柱受力變形，但卻沒有斷裂，副駕駛乘員艙還留有一定生存空間，副駕的生還可能比貴它幾倍甚至幾十倍的車型還要高。當(dāng)然，這里面還有兩個至關(guān)重要的參數(shù)就是測試車輛自身的重量以及卡車防鉆入裝置的可靠性。

質(zhì)量越大慣性越大，是很多人九年義務(wù)教育階段就已經(jīng)學(xué)習(xí)過的內(nèi)容，所以這場測試中許多新能源車型和百萬級豪車表現(xiàn)凄慘，比如整備質(zhì)量2.7噸左右的路虎攬勝和整備質(zhì)量接近2.4噸的問界M7表現(xiàn)幾乎墊底，不僅A柱被撅折，甚至B柱也沒能頂住，一直撞到C柱才停下。這也打碎了很多人的豪車濾鏡：原來在一些特定的碰撞測試中，豪車表現(xiàn)還不如十幾萬的普通車。

主編點評

不過話說回來，在日常大多數(shù)事故中，更大、更重的豪車還是要占據(jù)一些優(yōu)勢的，尤其是面對更小、更輕的轎車，幾乎是“碾壓局”。其實對于任何汽車來說，沒有絕對的安全和不安全，任何的安全都是相對的，即便是被稱為“公路王者”的大貨車，在一些事故中也會出現(xiàn)人員傷亡，所以良好的駕駛習(xí)慣和安全意識才是最重要的。這次的碰撞測試也提醒車企，不能光在劃了重點的考試內(nèi)容上做文章，沒劃的部分也要顧及。