豪車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打響，路虎攬勝也開始降價(jià)！難道這款曾經(jīng)的頂級(jí)SUV真的已經(jīng)走下“神壇”？路虎攬勝一直以其豪華氣場(chǎng)和強(qiáng)悍性能而被視為頂級(jí)SUV的代名詞。

從早期的“硬派越野”到如今的“豪華旗艦”，攬勝經(jīng)歷了幾代蛻變，成為車主炫耀實(shí)力的重要象征。尤其是在3.0T、4.4T等強(qiáng)勁動(dòng)力加持下，攬勝不僅擁有震撼的加速表現(xiàn)，還兼具極致的舒適性。然而，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，攬勝也未能免俗。

隨著國內(nèi)新能源車的崛起，以及奔馳GLS、寶馬X7等豪車品牌的持續(xù)更新，路虎攬勝逐漸顯得力不從心。尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這款車被指“油老虎”屬性難以掩蓋，其4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)市區(qū)油耗超過15L/100km的數(shù)據(jù)讓消費(fèi)者望而卻步。同時(shí)，高昂的購車成本和保養(yǎng)費(fèi)用也使得更多人開始審慎評(píng)估購買的必要性。

10月份，路虎攬勝在國內(nèi)的銷量未能突破千輛，這對(duì)于一款曾經(jīng)的“豪華SUV天花板”來說是無法接受的成績。為了挽救年底銷量，路虎攬勝不得不采取大幅降價(jià)措施來吸引消費(fèi)者。其中，3.0 L6 360PS盛世版5座車型，原指導(dǎo)價(jià)為141.20萬元，目前裸車價(jià)格已降至133.20萬元，相當(dāng)于直接優(yōu)惠了8萬元。此外，若選擇舊車置換，還可獲得1.5萬元補(bǔ)貼。

具體來看，這款車型搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8擋手自一體變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出高達(dá)360匹馬力，峰值扭矩500牛米，零百加速僅需6秒。如此性能表現(xiàn)，即便放在同級(jí)豪華SUV中，也足以傲視群雄。然而，即使如此“真香”的優(yōu)惠力度，網(wǎng)友們的反應(yīng)卻褒貶不一。

不少網(wǎng)友對(duì)路虎攬勝的降價(jià)感到興奮：“終于等到這一天，曾經(jīng)的豪車夢(mèng)現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)了！”但也有消費(fèi)者持觀望態(tài)度：“即便降價(jià)，還是覺得后期用車成本太高。”更有一部分網(wǎng)友認(rèn)為，新能源車的崛起才是攬勝銷量下滑的主因：“都快2024年了，這個(gè)油耗真的說不過去。”

此外，網(wǎng)友們還將攬勝與保時(shí)捷卡宴進(jìn)行了對(duì)比。卡宴同樣以豪華SUV聞名，但其更緊湊的設(shè)計(jì)和品牌號(hào)召力，似乎更符合當(dāng)下年輕一代的需求。相比之下，攬勝過于笨重的外觀和傳統(tǒng)燃油車的屬性，似乎已經(jīng)無法完全滿足市場(chǎng)的期待。

作為攬勝在豪華SUV市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保時(shí)捷卡宴近年來也在價(jià)格上頻頻讓步。盡管其品牌溢價(jià)能力依舊強(qiáng)大，但面對(duì)同級(jí)別新能源車的沖擊，卡宴的優(yōu)勢(shì)也在逐漸被削弱。與攬勝類似，卡宴也在以更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者。兩者的境遇反映了傳統(tǒng)豪華SUV在新興市場(chǎng)中的艱難掙扎。

路虎攬勝的這波降價(jià)，確實(shí)讓不少消費(fèi)者“心動(dòng)”。不少中高端收入人群，借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了自己的豪車夢(mèng)。然而，從整體市場(chǎng)趨勢(shì)來看，這種“降價(jià)求生”只是權(quán)宜之計(jì)。攬勝想要重回巔峰，或許還需要在新能源領(lǐng)域發(fā)力，或者進(jìn)一步優(yōu)化其燃油經(jīng)濟(jì)性和用車成本。

路虎攬勝的降價(jià)，無疑是一次市場(chǎng)壓力下的妥協(xié)。然而，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的未來，這并不能從根本上解決問題。在新能源浪潮席卷全球的今天，攬勝的降價(jià)只是短暫的救市手段，它能否重新煥發(fā)活力，還需要看路虎品牌的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型力度。對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在確實(shí)是撿漏豪車的好時(shí)機(jī)，但未來的用車成本是否值得？這或許是每個(gè)購車者都需要深思的問題。