小時候我們都學(xué)過“燃燒三要素”，可燃物、氧氣和溫度。但到了鋰電池這里，燃燒甚至連氧氣都不需要。

近日上海閔行區(qū)消防救援支隊(duì)的工程師張磊表示：“鋰電池的燃燒，沒有氧氣也能燃燒。”

 

沒有氧氣也能燃燒，指的并不是無氧燃燒，而是不需要外部供氧仍能燃燒。這是因?yàn)殇囯姵氐幕瘜W(xué)組成和反應(yīng)特性導(dǎo)致其能夠持續(xù)自持燃燒過程，即便是在缺氧環(huán)境下也能燃燒。

鋰電池中的電解質(zhì)會在高溫下進(jìn)行分解，持續(xù)釋放出氧氣，此外鋰電池的正極材料也會在高溫環(huán)境下分解，釋放出氧氣分子，直接參與燃燒過程，與熱量和燃料共同維持反應(yīng)。

 

所以動力鋰電池一旦在發(fā)生過熱、短路或者其他物理損傷后，就有極大可能進(jìn)入熱失控狀態(tài)，產(chǎn)生大量的熱量，并且引發(fā)鋰電池自身分解并釋放氧氣，而電池和電車本身就有很多的可燃物，在燃燒三要素都滿足后，新能源車的自燃就發(fā)生了。

 

同時，電池的熱失控起火又有很強(qiáng)的自持性，由于氧氣來源是電池內(nèi)部，并且氧化還原反應(yīng)會釋放巨大的熱量，新能源燃燒的自持性會導(dǎo)致火源很難被撲滅。

這就意味著，我們很難用常規(guī)的滅火辦法對已經(jīng)起火的新能源車進(jìn)行滅火。比如常用的切斷氧氣進(jìn)行撲滅的過程，對于新能源起火來說就完全無效。

 

消防人員對目前新能源車起火后的滅火工作表示十分無奈，傳統(tǒng)的滅火方式基本無效，目前只能用大量的流動水源對其沖洗進(jìn)行降溫，嘗試讓溫度的下降引發(fā)內(nèi)部反應(yīng)的程度的降低，如果想徹底熄滅火源，外力因素基本無效，只能等燃料電池自己“緩和下來”。

 

而對于鋰電池來說，其本身內(nèi)部的材料和化學(xué)特性就導(dǎo)致了其容易失火的特點(diǎn)，國家工信部對新能源汽車的熱失控也進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為成員預(yù)留安全逃生的空間”。

 

連國家標(biāo)準(zhǔn)都是在說“逃生空間”，消防人員都表示起火不可避免、滅火難，但仍有新能源企業(yè)在振臂高呼“要將自燃從新能源字典里抹除”，這分明就是在拿著用戶的信任，置其安全于不顧，肆意宣傳自家產(chǎn)品的行為。

 

別再被忽悠了，不是不能買新能源車，而是要買有良心、有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任感的企業(yè)打造的產(chǎn)品。