要說(shuō)如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最炙手火熱的汽車品牌，怎么算都有比亞迪一個(gè)席位！剛剛過(guò)去的11月，比亞迪單月銷量再次超過(guò)50萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月銷量50萬(wàn)+，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一騎絕塵。

我們也看到，很多同行和網(wǎng)友們?cè)诰W(wǎng)上評(píng)論比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，認(rèn)為比亞迪能有這么高的銷量，只是因?yàn)樵谀骋粋€(gè)時(shí)間段點(diǎn)對(duì)了科技樹(shù)，在“野蠻成長(zhǎng)”之下，僥幸有了今天的成績(jī)……

 

雖然作為汽車行業(yè)人士，看到比亞迪兩個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，還是感覺(jué)特別不可思議，到底什么人在買比亞迪的車，或者說(shuō)，比亞迪是什么樣的交付節(jié)奏和生產(chǎn)能力，能夠一個(gè)月交出50多萬(wàn)輛新車，直到我們看完了《工程師之魂》。

 

實(shí)際上讀完了這本書，可能對(duì)于比亞迪的很多觀點(diǎn)都會(huì)發(fā)生變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，很多人只看到比亞迪如今的輝煌，卻沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)比亞迪過(guò)往的艱辛，比亞迪30年篳路藍(lán)縷，配得上今天在銷量和技術(shù)上的一騎絕塵。

在這本書里，我們印象很深刻的三件事，其中我們算是經(jīng)歷了后兩件！2003年，比亞迪準(zhǔn)備收購(gòu)西安的一家整車制造廠—秦川汽車，當(dāng)時(shí)遭到了很多投資人和機(jī)構(gòu)的反對(duì)。王傳福說(shuō)，當(dāng)時(shí)有投資人連夜打電話威脅，如果收購(gòu)秦川汽車，那就立馬清空股票，說(shuō)白了，就是要做空比亞迪。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)國(guó)人造車的不信任！但是最終王傳福還是堅(jiān)持造車，而且還特別“敢想”，要玩新能源汽車。

 

2019年的時(shí)候，比亞迪進(jìn)入了低谷狀態(tài)，單月銷量也就3萬(wàn)輛左右，而彼時(shí)一線自主品牌的月銷量都是10萬(wàn)輛水平，很多資深員工離開(kāi)了比亞迪，另尋出路！王傳福也提到，當(dāng)時(shí)很多汽車廠商把招聘挖人的攤子，都支到了比亞迪總部門口，距離散攤子只有一步之遙。

2022年的時(shí)候，比亞迪突然宣布，全面停止燃油車生產(chǎn)，all in新能源！這其實(shí)很冒險(xiǎn)的事情，如果新能源汽車不能快速成長(zhǎng)，那么比亞迪就一點(diǎn)后路都沒(méi)有了，當(dāng)時(shí)我們還發(fā)文，表達(dá)了對(duì)這種“冒險(xiǎn)”的擔(dān)憂，但從事實(shí)上來(lái)說(shuō)，反倒是切斷了后路，比亞迪才能全力沖擊新能源。

 

比亞迪在這三個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，本質(zhì)上都是非常危險(xiǎn)的，為什么還能挺過(guò)來(lái)呢？在我們看來(lái)，首先比亞迪作為一家電池起家的廠商，對(duì)于電動(dòng)化改變汽車未來(lái)，的確是有預(yù)判的，在電驅(qū)動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，比亞迪相較于眾多廠商，無(wú)疑有著更為敏銳且深刻的感知與領(lǐng)悟。當(dāng)然比亞迪在制造行業(yè)豐富的經(jīng)驗(yàn)，也讓比亞迪在新能源汽車質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈調(diào)節(jié)方面，有很大的優(yōu)勢(shì)，這讓比亞迪有了“敢干”、“敢堅(jiān)持”的底氣。

 

當(dāng)然最重要的就是對(duì)技術(shù)的持續(xù)追求，這一點(diǎn)在比亞迪DM技術(shù)進(jìn)化過(guò)程中，體現(xiàn)得非常明顯，多年之前，當(dāng)?shù)诙鶧M技術(shù)的代表車型唐DM出現(xiàn)的時(shí)候，很多人的評(píng)價(jià)是有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)，油耗也沒(méi)有那么驚艷。但是今年年初比亞迪突然發(fā)布、上車的第五代DM技術(shù)，已經(jīng)讓插混車型的加速能力和純電車齊平，在虧電狀態(tài)下，不僅油耗很低，而且性能沒(méi)有明顯衰減。

 

而比亞迪在技術(shù)方面量產(chǎn)一代、預(yù)留一代、預(yù)研一代的研發(fā)節(jié)奏，讓很多品牌望塵莫及。比亞迪憑借其不斷迭代創(chuàng)新的 DM 技術(shù)，從根本上改變了國(guó)內(nèi)插混車型的油耗格局 。自 2008 年推出第一代插混汽車 F3DM 以來(lái)，比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)歷多次重大變革，從最初的節(jié)能導(dǎo)向，到性能提升，再到如今的經(jīng)濟(jì)實(shí)用與高效能兼顧，其每一代 DM 技術(shù)的更新都引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。

總而言之，比亞迪在幾次關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)能夠挺過(guò)來(lái)，沒(méi)有放棄，核心原因就是比亞迪敢想敢干敢堅(jiān)持的精神，以及對(duì)技術(shù)和研發(fā)的持續(xù)投入，在2019年比亞迪扣非凈利潤(rùn)只有2.3億元的情況下，研發(fā)費(fèi)用還超過(guò)了80億元，這種敢想敢干敢堅(jiān)持的精神，以及對(duì)技術(shù)投入不設(shè)限的態(tài)度，貫穿比亞迪汽車的前30年，也將在未來(lái)比亞迪的發(fā)展過(guò)程中，持續(xù)發(fā)揮作用。