現在新能源汽車這塊兒，咱們中國的自主品牌那可是全球領先了。特別是插電混動車，中國在全球的市場份額一直都在漲，到2024年前十個月，都已經占了78%了，把美國、日本這些汽車大國都遠遠甩在了后面。

不過說實話，在內燃機技術這些核心技術上，咱們的自主品牌還是得面對外資的那些“專利大山”。但現在，咱們汽車業正處于從“大”變“強”的關鍵時候，榮威DMH超級混動技術這樣的咱們自己的混動技術，正在一點點打破這些技術障礙，掌握核心技術。

 

特別是那個榮威DMH混動專用發動機，熱效率高達46.3%，比日本的大牌子還要強，這簡直就是全球混動發動機技術的新標桿?。?/p>

上汽榮威刷新量產熱效率極限，展現硬核技術實力

發動機熱效率，那可是各大車企一直爭奪的焦點。高熱效率不僅能讓油耗更低、續航更長，還能給動力性能帶來更大的提升空間。以前啊，這個領域的競爭主要是豐田和本田這兩個日系大佬在主導。咱們中國的自主車企因為起步晚，工業化水平和材料技術相對薄弱，一直都在努力追趕。

不過，經過60年的不懈努力，咱們中國的自主車企終于成功把發動機熱效率從30%提升到了46.3%，這可是個質的飛躍??！咱們不僅打破了日本人在發動機技術上的驕傲壁壘，還成功實現了從追趕者到領跑者的華麗轉身。

在最近的“DMH技術云課堂”上，上汽創新研究開發總院的發動機部機體工程師盧晗，給我們帶來了《中國汽車引擎“熱”力覺醒 60年創效率傳奇登頂全球》的主題分享。他詳細介紹了咱們中國燃油發動機熱效率提升的不容易，還揭秘了DMH混動專用發動機是怎么突破46.3%熱效率的。他還說，在DMH超級混動技術的加持下，上汽榮威給用戶帶來了更經濟、更舒適的出行體驗。

 

值得一提的是，榮威DMH混動專用發動機的46.3%熱效率可不是實驗室里的數據哦，這是真正可以量產的熱效率。盧晗工程師說，DMH混動專用發動機的設計亮點就是“四高兩低”：高壓縮比、高沖徑比、高EGR率、高燃燒效率，這四個“高”能讓燃油能量得到更好的利用；再加上低摩擦和低泵氣損失技術，進一步減少機械能耗，確保能量能高效地傳遞到車輪上。這些技術一起發揮作用，最終實現了對每一滴燃油的極致利用。

當然了，46.3%的熱效率雖然是個新高峰，但上汽榮威可不會就此止步。他們還在不斷攻克技術難關，向著50%以上熱效率的目標繼續前進呢！

超越高熱效率，實現寬范圍高效運行

發動機熱效率固然重要，但衡量發動機是否真正省油，還得看它在各種駕駛條件下都能否保持高效。有些日系車的發動機，雖然標稱熱效率高，但只能在特定情況下達到，對于日常多樣化的駕駛環境來說，節油效果并不明顯。

而DMH超級混動技術則不同，它考慮到了駕駛的多樣性，通過雙電機混動控制策略，讓電機和發動機協同工作，根據實時需求智能調節動力源，確保發動機在大部分時間里都能以最佳狀態運行，省油效果杠杠的。

 

上汽榮威在發動機技術上也是下足了功夫。他們突破了國外的技術封鎖，自主研發了高精度的汽油機寬氧傳感控制系統，實現了發動機控制技術的自主化。而且，他們還將發動機管理控制集成到了DMH超級混動系統的“大腦”——動力域控制器PICU上，這使得PICU能夠迅速響應工況變化，智能匹配混動系統的工作模式，無論是起步加速還是高速行駛，都能給消費者帶來既經濟又舒適的出行體驗。

 

說到實際表現，榮威D7 DMH世界冠軍版就是個很好的例子。它的CLTC純電續航達到了125公里，日常通勤完全沒問題。在滿電滿油的情況下，它甚至能跑出2208.719公里的綜合續航，實測百公里平均油耗只有2.49L，換算下來每公里成本不到兩毛錢，這成績簡直了！

 

這不僅是一款車型的驕傲，更是中國混動技術全球競爭力的體現。現在，中國自主品牌正在逐步打破外資的“專利高墻”，以技術創新為武器，構筑自己的競爭優勢。榮威DMH作為混動技術的佼佼者，不僅技術領先，還憑借出色的實測成績贏得了市場和行業的雙重認可。在最近的世界十佳混合動力系統評選中，榮威DMH再次榮獲“世界十佳混動系統”稱號，進一步鞏固了其在全球混動技術領域的領先地位。

 

展望未來，上汽榮威將矢志不渝地以技術創新為引擎，驅動中國汽車產業由“規模之大”邁向“實力之強”，實現從追隨到領航的角色轉變，向全球展示中國汽車品牌的非凡實力與輝煌成就！