2024年，中國新能源汽車行業(yè)在全球舞臺上展現(xiàn)出前所未有的活力與競爭力。其中，北汽極狐全年銷量超8.1萬輛，同比增長170%，榮膺純電市場新勢力TOP6，成為新能源汽車舞臺上最為亮眼的存在之一。同時，北汽與華為攜手打造的全景智慧旗艦轎車享界S9，連續(xù)5個月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠，成為純電豪華市場的新標桿。

從首個股份制改革的新能源車企，到中國新能源汽車第一股；從首張新能源生產(chǎn)資質牌照，到全球頂級高端智能工廠破土動工；從EV系列首車下線，到極狐汽車破界而生；從市場破冰的電動十君子，到連續(xù)七年成為中國純電動車銷量冠軍……北汽集團無疑是中國新能源汽車行業(yè)的“拓荒者”。

沉潛蓄力，才能一朝噴涌。從BJEV到極狐和，從過去的“北字標”到“BAIC”，可以說，北汽集團穿越了一個完整的起伏周期，新的“勢”正在慢慢釋放。當市場的喧囂逐漸歸于平靜，韜光養(yǎng)晦的企業(yè)勢必業(yè)績上漲；面對造車這場馬拉松般的旅程，北汽集團希望持續(xù)領航。

拓荒·破冰

2009年10月6日，大興區(qū)采育鎮(zhèn)采和路1號，北汽新能源創(chuàng)業(yè)團隊花了一個月時間將荒草叢生的破舊園區(qū)整飭出來，迎接即將誕生的新公司。

11月14日，北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立，選擇“11·14”這一天揭牌，似乎注定了北汽集團的新能源之路“要要要試”。沒有參照物，沒有KNOW HOW，唯有不斷試錯，摸索前行。

時任北汽新能源首席技師張洪超有一段關于北汽C30車型研發(fā)的回憶，當時的新能源汽車只能在傳統(tǒng)燃油車底盤之上進行改進，很多附件和線束難以匹配，有的半軸不合適，就手工用銼刀銼開，團隊用純手工的方式逐步修復、處理精度等細節(jié)，精雕細琢初代新能源汽車產(chǎn)品的“一榫一卯”“就是靠著一股不服輸?shù)膭艃骸?/p>

”正是這股勁兒，讓北汽敢于先行、能夠先行。

2009年全資成立的北汽新能源公司，是北汽集團響應國家多部委聯(lián)合啟動的“十城千輛”試點示范項目的舉措。北汽最初生產(chǎn)的產(chǎn)品主要TO B，2013年，北京市科委和北汽新能源聯(lián)合發(fā)起“藍天計劃”環(huán)保活動，2014年2月，北京市正式開始設立了新能源小客車指標搖號池，面向大眾。

北汽E150新能源汽車，成為首批交付私人用戶的電動車。當時，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙，成為本市搖號購買新能源汽車的“第一人”的新聞，還歷歷在目。

在新能源汽車的大力推廣之下，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣的新能源車輛已經(jīng)達到了1.3萬輛，這個數(shù)量已經(jīng)超過了從2008年開始到2013年的推廣總量。

作為北汽集團深化體制機制改革的“試驗田”，北汽新能源也面臨著一次重大的轉型升級。2014年3月，北京新能源汽車股份有限公司在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)掛牌成立，其新能源業(yè)務從北汽股份剝離出來，從有限公司轉變?yōu)楣煞莨荆纱顺蔀閲鴥?nèi)首家股份制新能源汽車公司。2018年，北汽藍谷在上交所舉行了重組更名，北汽新能源摘得了“中國新能源汽車第一股”的桂冠，開啟了在資本市場的新篇章。

資本領域的改革，讓當時的北汽集團是“最不像國企的國企”。在北汽新能源的啟發(fā)下，越來越多的汽車企業(yè)認識到股份制改革的重要性，傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源車業(yè)務時獨立出新能源汽車品牌并謀求上市。造車新勢力蔚來、小鵬、理想在進入高速發(fā)展期后首要任務，就是登陸資本市場。

正是憑借前瞻的戰(zhàn)略眼光和敏銳的市場洞察，在其他車企還在琢磨大眾化產(chǎn)品的時候，2016年，北極集團就孕育了極狐品牌，填補了當時中國高端新能源汽車品牌空白。2019年，高端新能源汽車品牌ARCFOX在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，將一個全球高端新能源汽車品牌推向舞臺中央。

銷量也證明了北汽集團的高瞻遠矚。今年以來，極狐的銷量持續(xù)攀升，從8月起連續(xù)四個月銷量破萬，1-11月銷量同比增長213.4%，位居純電市場新勢力TOP6。

瞭望·破界

靠摸著石頭過河的精神，北汽集團硬是走通了一條發(fā)展新能源的陽關大道，站得高，才能看得遠，領跑的姿態(tài)，讓北汽集團率先瞭望到新能源汽車的發(fā)展趨勢。

作為少數(shù)掌握電動汽車三電核心技術和全新整車平臺正向開發(fā)的企業(yè)，早在2016年，北汽新能源就開始布局自動駕駛技術，并成立了專門的研發(fā)團隊。2021年，北汽新能源就以高安全、強智聯(lián)、高效能為技術特點的整車架構與E/E架構，搭建出首款具備全冗余架構的BE21平臺，首次實現(xiàn)技術出海，成為行業(yè)唯一一個向汽車發(fā)達國家進行專利使用授權的技術輸出者。

無論是國內(nèi)最先推出800V高壓超充，僅次于蘭博基尼Aventador全球第二的車身扭轉剛度，還是早在4年前就已經(jīng)研發(fā)上車的原地360°掉頭，以及量產(chǎn)車最低，由極狐阿爾法S5實現(xiàn)的0.1925的風阻系數(shù)，北汽的黑科技與家底，遠比外界所感知的更深厚。

截至目前，北汽申請專利約3.5萬件，專利數(shù)處于行業(yè)前列，三電、氫能等核心技術6次榮獲中國汽車工業(yè)科技進步一等獎，擁有國際頂級的三電、智能網(wǎng)聯(lián)領域試驗中心，試制試驗資源位于行業(yè)前列，也是行業(yè)技術標準制定的“領跑者”。

基于此，北汽也始終為用戶帶來越級的駕乘體驗，例如極狐汽車，北汽投入巨大的成本和心力——不只為了表面的華麗，更為了每一個細節(jié)的完美。

以抗扭剛度為例，極狐阿爾法T5達到了47119N·m/deg，極狐阿爾法S5更是達到了51897N·m/deg，超過勞斯萊斯幻影等一眾豪車。在中汽中心C-NCAP最新碰撞測試中，極狐阿爾法T5綜合得分率為92.7%，超過了歷史上所有參評的中型純電SUV，是50萬內(nèi)唯一獲得五星+成績的車型。

極狐汽車的極光電池采用了航天級的材料和工藝，形成了7層防護，強度達到1500MPa，堪比裝甲車，“防火毯隔熱”可以始終做到只冒煙不起火，零自燃，保障人身安全，極狐的極致電控在業(yè)內(nèi)率先獲得了“電控安全完整性最高級D級”（ASIL-D）等認證。

讓極狐人頗感自豪地是：上市多年來，極狐至今保持零自燃的記錄，實現(xiàn)了對用戶守護的承諾。但踽踽獨行，永遠不如眾人拾柴火焰高。歷經(jīng)過無人引領的孤勇，北汽比誰都知道。

“針對享界S9，北汽集團給予了很高的優(yōu)先級，抽調(diào)最優(yōu)秀的團隊、投入最核心的技術，建造了高端智能生態(tài)工廠，全力以赴。”12月19日，在央視新聞《中國經(jīng)濟引力場》直播間，北汽集團董事長張建勇與華為常務董事余承東，以及央視主持人一同暢聊享界品牌背后的故事。

這僅是北汽集團與華為合作的縮影。早在2017年，北汽集團就牽手了華為，成為第一個和ICT企業(yè)合作的傳統(tǒng)車企，2019年，雙方聯(lián)合設立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，這可以說是北汽與華為聯(lián)合深耕智能網(wǎng)聯(lián)前瞻性技術、加速前沿科技產(chǎn)業(yè)化應用的重大舉措，之所以這樣命名，是因為在1873年，英國人羅伯特•戴維森制造了世界上第一輛電動四輪卡車，這被業(yè)界公認為電動汽車的起始。雙方的每一次合作，都會比上一次更加“深化”，北汽與華為的合作已經(jīng)實現(xiàn)從前端技術研發(fā)領域向后端營銷渠道覆蓋，實現(xiàn)了全生命周期的深度合作。2021年4月，首款搭載華為最高階自動駕駛的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S HI版在上海車展正式上市，成為第一個把高階智能駕駛產(chǎn)品投入市場的車企。

為了確保造車品質，北汽集團與“豪華車教主”麥格納合作多年，共同投資建設了高端新能源汽車制造基地——北汽藍谷麥格納汽車有限公司，生產(chǎn)線自動化水平高達97%，這又讓北汽新能源創(chuàng)下了一個第一——藍谷麥格納是麥格納首個在奧地利以外設立的整車制造工廠。

在電池領域，北汽與寧德時代的合作，更是創(chuàng)下的業(yè)內(nèi)的先河。

“同聲相應，同氣相求。”寧德時代董事長曾毓群曾這樣形容寧德時代與北汽新能源的關系，曾毓群本人還有另外一個身份——北汽集團的動力電池首席科學家。早在2009年，北汽與寧德時代就開始合作，2012年，當時北汽首批規(guī)模化運營的400輛E150 EV就是全部搭載寧德時代電芯。相伴相生之下，也讓兩者共同成長：2017年，北汽新能源首次超越特斯拉奪得全球純電動車銷量第一，寧德時代也在同年首次超越松下成為動力電池出貨量全球第一；2018年，寧德時代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，北汽新能源也成功登陸A股成為“中國新能源汽車第一股”。2019年，寧德時代推出第一代CTP（Cell to Pack）產(chǎn)品，也首發(fā)選擇了北汽新能源。合作關系的不斷深化，不僅確保了將全球最大動力電池廠商最優(yōu)質的產(chǎn)品率先搭載在北汽新能源上，還促進雙方共建電池制造基地、共同開發(fā)換電技術。

這些伙伴的加入，讓北汽集團在扎實的技術基石上，有了更多品質保障與創(chuàng)新空間。

極狐阿爾法S先行版PRO作為合作的最新成果，充分展示了極狐在電動車制造和華為在智能駕駛領域的先進技術。該車型配備了華為ADS 2.0城區(qū)智駕領航輔助系統(tǒng)，不依賴高精地圖，提供全國范圍內(nèi)的高級智能駕駛體驗，其強大的環(huán)境感知和決策執(zhí)行能力，使車輛在復雜城市環(huán)境中能安全高效行駛。

極狐考拉S成為10萬元級唯一全系標配寧德時代電池、且續(xù)航均為500公里的純電SUV。極狐考拉S具備云端全時電池安全體檢及預警系統(tǒng)，做到7x24小時監(jiān)測，對電池進行早期風險檢測并及時處理，為車輛安全性提供了堅實保障。

目前，極狐汽車已經(jīng)在市場上經(jīng)歷了一個完整的十年使用周期的檢驗，“越級”價值，也成了其身上獨有的標簽。

精進·煥新

面對全新市場發(fā)展態(tài)勢，先人一步的北汽，選擇再次踏上新征程。年底的廣州車展，北汽集團格外亮眼，其展臺以集團化的形式亮相，這也是北汽集團品牌LOGO全面煥新后的首次大型車展亮相。

品牌端標志的煥新背后，是北汽為未來出行描繪的圖景。更有闖勁的“70后”張建勇掌舵后，北汽在研發(fā)上再提速，今年4月，北汽集團宣布今年研發(fā)投入預計將達132.1億元，研發(fā)團隊超8000人，2030年前累計研發(fā)投入將超過1000億元，在七個核心領域進行重點攻關。

以“更智慧、更節(jié)能、更安全”的科技創(chuàng)新成果，讓北汽集團自主品牌正加速“破圈”；基于享界，對豪華旗艦轎車進行全新詮釋，引領智慧出行邁入新時代。對于極狐，力爭在3年之內(nèi)，讓極狐成長為一個年銷60萬輛以上的新能源品牌。

最終的目標，是讓更多人買到同級最好的產(chǎn)品和服務，享受獨一無二的“質價比”。

這很難，但技術彈藥儲備厚實的北汽并不擔心。

比如在前瞻技術領域，AI大模型成為汽車行業(yè)的核心驅動力，北汽早已積累深厚的大模型技術經(jīng)驗，是行業(yè)首批實現(xiàn)AI大模型上車的車企，極狐考拉、阿爾法T5等產(chǎn)品具備自我認知、主動學習和無限次對話等能力。

在此基礎上，北汽將在造型設計、智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)、內(nèi)容生成場景等用戶高感知領域，引入大模型應用，陸續(xù)搭載AI大模型技術、基于BEV感知技術的高階智能駕駛系統(tǒng)及中央計算中心電子電氣架構平臺，把握先機打好“時差戰(zhàn)”，推動技術優(yōu)勢轉換為市場優(yōu)勢。

而在生態(tài)合作層面，自身打鐵硬的北汽，已經(jīng)先人一步體驗過優(yōu)勢互補的勝利果實，所以未來，北汽集團將持續(xù)“自研+合作”雙管齊下，持續(xù)通過資源共享擴大自己的朋友圈。

今年6月，由北汽集團、寧德時代、京能集團、小米集團等共同投資建設的北京時代電池基地項目開工，項目按照“燈塔工廠+零碳工廠”高標準設計，建成后將為北汽、小米等京津冀車企客戶提供可穩(wěn)定量產(chǎn)、高質量的電池產(chǎn)品。

前不久，北汽官宣與小馬智行合作，雙方以全無人商業(yè)化能力的Robotaxi量產(chǎn)車型為目標，共同推進自動駕駛出行服務（Robotaxi）大規(guī)模落地。

強者預判機會，勇者看到機會，智者抓住機會。

這些革新，勢必會讓北汽集團煥新向上：極狐將為消費者提供全矩陣、越級的智能電動產(chǎn)品；北京品牌將用更完善的陣容擦亮越野世家的“金字招牌”；而與華為合作的享界，則將一直開拓高端市場……

可以預見，銷量持續(xù)上揚，將是接下來北汽集團最具象的變化，但不變的，依然是曾經(jīng)的“無數(shù)第一”賦予北汽的造車內(nèi)核，與“科技賦能品質平權”的造車主張。