全新騰勢N7上市后，筆者的第一想法是：光靠配置升級，能挽救三位數的月銷量嗎？作為騰勢品牌在30萬級SUV市場的關鍵車型，N7的改款看似誠意滿滿，但市場表現卻始終未能擺脫低迷。

從配置堆砌到價格策略，再到品牌影響力的缺失，騰勢N7的困境或許不僅僅是產品本身的問題，更是整個品牌在高端化道路上的一次縮影。

2025款騰勢N7于2月18日正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為25.98萬-28.98萬元，與老款價格保持一致。

新車在配置上進行了全面升級，全系標配“天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot 300）”，配備雙激光雷達及33個傳感器，支持城市領航、代客泊車等功能。此外，云輦智能底盤、豪華AI座艙、帝瓦雷音響、50英寸AR-HUD等舒適性配置也一應俱全。設計上，新增“極光紫”限定配色，獵影版標配黑化套件，輪轂樣式也有所更新，但整體造型依然延續(xù)了老款的溜背轎跑SUV風格。

車身尺寸方面，騰勢N7的長寬高分別為4860×1935×1602mm，軸距為2940mm，風阻系數為0.258Cd。動力方面，提供單電機后驅和雙電機四驅兩種選擇，單電機版本最大功率313馬力，續(xù)航里程702km；雙電機版本最大功率530馬力，續(xù)航里程630km。搭載91.3kWh刀片電池，支持雙槍快充，15分鐘可補能350km。

盡管配置表看起來誠意十足，但騰勢N7的市場表現卻始終未能達到預期。

2024款騰勢N7上市初期月銷勉強突破2000輛，隨后迅速滑落至三位數，2024年下半年月均銷量不足500臺。新款騰勢N7面臨的困境更為復雜。首先，騰勢品牌在30萬級市場僅靠MPV車型D9支撐，其余產品缺乏號召力。消費者對“比亞迪高端子品牌”的認知仍停留在性價比標簽，難以與蔚來、理想等新勢力抗衡。

其次，新款騰勢N7的定價策略顯得保守。雖然將智駕系統(tǒng)標配化，但起售價仍為25.98萬元。對比近期上市的阿維塔07 Pro+，搭載華為乾崑智駕ADS SE，限時優(yōu)惠后價格下探至20萬以內，騰勢N7的“性價比”顯得蒼白無力。此外，20-30萬新能源市場已成紅海，特斯拉Model Y、極氪7X等車型在品牌、性能或價格上更具攻擊性。

從相關論壇的車主反饋來看，騰勢N7既缺乏比亞迪在20萬以下的統(tǒng)治力，又未能在智能化體驗或豪華感上形成差異化優(yōu)勢。就像消費者所言，騰勢N7的配置確實很豐富，但它的價格和品牌溢價卻讓人猶豫。同樣的預算，特斯拉Model Y或者極氪7X的品牌認知度和售后服務更有保障。

所以，盡管騰勢N7在配置上堆砌了不少“黑科技”，但實際體驗并未形成足夠的口碑效應。尤其是在智能化領域，騰勢N7雖然配備了雙激光雷達和高階智駕系統(tǒng)，但與華為、小鵬等品牌的智駕技術相比，仍然缺少市場實踐作為支撐。如今新車在價格上又沒能給到消費者一個滿意的結果，新款騰勢N7的銷量前景不容樂觀。

新能源市場的大火，加上技術層面背靠比亞迪，而且此前騰勢D9在MPV市場以黑馬之姿讓更多消費者了解到了騰勢品牌的存在，可以說是“一把好牌在手”，但如今，這把好牌卻沒能打出效果。

D9雖穩(wěn)居MPV市場頭部，但近期別克GL8陸尊PHEV、嵐圖夢想家等競品強勢入局，進一步擠壓其份額；而此前熱度頗高的騰勢Z9和Z9 GT一月份銷量加起來也不到兩千臺，加上騰勢N7等產品的失利，目前在30萬以上新能源市場，騰勢已經陷入了“高端化孤島”危機。

而騰勢N7的改款，折射出傳統(tǒng)車企轉型高端新能源市場的典型困境——技術積累與品牌溢價難以匹配新勢力的創(chuàng)新速度，面對越發(fā)激烈的競爭格局，如果騰勢不能以更激進的價格策略或顛覆性技術重塑產品價值和品牌影響力，騰勢N7恐將繼續(xù)沉淪于“月銷三位數”的泥潭，而騰勢品牌的未來，或許很難在高端市場立足。