現在，保時捷正在為2026賽季杯賽賽車開啟密集的測試，這款基于992.2的賽車，已經開始用新型合成燃料進行試車。雖然德國保時捷卡雷拉杯和國際性的Porsche Mobil 1 Supercup（PMSC）才剛進入2025賽季，但祖文豪森的工程師們早已著眼于明年。

    保證強勁性能，提高可再生成分
    這款基于全新改款的911（992.2）的保時捷2026賽季全新杯賽賽車已經進入了密集測試階段。新款的Cup賽車已經在意大利蒙扎賽道、德國勞西茨賽道，以及保時捷自家的魏斯阿赫研發中心賽道完成了多輪測試。
    測試重點之一，就是優化賽車動力系統，使其適配即將全面使用的合成燃料——“eFuelBlend”，它是專門為采用六缸水平對置發動機的賽車開發的，目標是在確保強勁性能的同時，實現盡可能高比例的可再生成分，并已經通過了國際汽聯（FIA）的官方認證。
    這一燃料最早將從2025年開始應用于PorscheMobil1Supercup，并在2026年推廣到各大國家級杯賽。這款合成燃料由供應商HIL公司提供，HIL與保時捷及其他合作伙伴共同在智利的哈魯奧尼（HaruOni）試點工廠生產該燃料。
    相比傳統化石燃料，新燃料的二氧化碳排放可減少66%。根據保時捷的說法，這款為賽車性能專門開發的燃料中，79.7%的成分來自可再生原料。其中，最大的組成部分是可再生合成原油（MtG，甲醇制汽油Methanol-to-Gasoline）；其他成分還包括基于廢棄物或副產品的可再生乙醇，用于提高燃料中的含氧量和辛烷值。
    重點優化前部空氣動力學
    保時捷從2024年1月就開始著手2026賽季911Cup賽車的研發，本次升級的重點是優化前部空氣動力學，以提升操控性和駕駛感受。同時，保時捷還對安全性、電子系統、制動系統、傳動系統以及六缸水平對置發動機進行了改進。不過，目前官方尚未公布具體的技術數據。
    根據外媒的預測，這款全新升級的4.0升自然吸氣發動機的動力將超過現款510馬力。保時捷GT賽車項目負責人JanFeldmann表示：“我們目前的911GT3Cup已經達到了非常高的性能水準，所以這次開發，我們更多是根據全球客戶賽車系列的反饋，做出了更加細致的優化。”新車仍然會在斯圖加特祖文豪森的生產線上制造，與量產版911共線生產。
    繼2024年推出了全新改款的911（992.2）之后，保時捷也帶來了基于同平臺的全新2026賽季的Cup賽車。而相比以往的小改款，這次的升級重點除了細節上的性能優化外，更集中在了合成燃料的“環保”表現上，讓性能與環保并存。