吉利智駕大整合！前華為總裁領(lǐng)銜“鐵三角”。

車(chē)東西8月4日消息，據(jù)《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》獨(dú)家報(bào)道，吉利將旗下極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕部門(mén)以及曠視旗下邁馳智行團(tuán)隊(duì)整合至重慶千里科技智駕有限公司（下稱(chēng)：千里智駕），打造覆蓋全集團(tuán)的智能駕駛技術(shù)平臺(tái)。

吉利智駕整合的戰(zhàn)略背景可追溯至2024年9月發(fā)布的《臺(tái)州宣言》。這一戰(zhàn)略標(biāo)志著吉利從"擴(kuò)張式成長(zhǎng)"向"聚焦式發(fā)展"的轉(zhuǎn)變，明確提出要打破品牌壁壘，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同和制造體系聯(lián)動(dòng)。

千里智駕是一家由千里科技聯(lián)合吉利、路特斯等組建的智駕合資公司，打破了傳統(tǒng)“主機(jī)廠+Tier1”的線性合作模式，構(gòu)建起資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)、政策聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)共同體。

值得一提的是，前華為車(chē)BU總裁王軍也加盟新成立的千里智駕公司，出任法定代表人，擔(dān)任聯(lián)席總裁。

至此，千里智駕形成了由千里智駕聯(lián)席總裁王軍王軍、千里科技董事長(zhǎng)印奇、吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇三人的“鐵三角”，分別在算法、硬件等領(lǐng)域相互協(xié)作。

此前，吉利已將智能座艙研發(fā)整合，僅保留Flyme Auto和ZEEKR AI OS兩套座艙系統(tǒng)。

不難看出，此次吉利將智駕團(tuán)隊(duì)整合，不僅是對(duì)原有分散研發(fā)模式的修正，更是吉利應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、加速技術(shù)追趕的關(guān)鍵一步。

2024年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已超45%，智駕功能逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考量因素。

吉利若想實(shí)現(xiàn)2027年500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，勢(shì)必需要提升其高階智駕技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，避免在智能化浪潮中落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

01.

吉利整合智駕團(tuán)隊(duì)

華為車(chē)BU總裁加盟

媒體消息顯示，吉利控股集團(tuán)在8月4日召開(kāi)高級(jí)別員工誓師大會(huì)，宣布將極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕部門(mén)以及邁馳智行三大團(tuán)隊(duì)合并至重慶千里智駕科技有限公司。

此次整合涉及近3000名專(zhuān)業(yè)人才，是吉利智駕業(yè)務(wù)從分散到集中的關(guān)鍵一步。

根據(jù)會(huì)議安排，極氪智駕團(tuán)隊(duì)所有員工需在8月15日前完成轉(zhuǎn)崗，直接簽約千里智駕，保留原工作地點(diǎn)與薪資待遇。

而掛帥這家智駕公司的人，則是前華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部（車(chē)BU）總裁王軍，他于2025年7月正式加盟千里智駕，出任聯(lián)席總裁。

▲千里智駕聯(lián)席總裁王軍

王軍1973年出生于陜西西安，1996年開(kāi)始從事通信研發(fā)工作，2000年加入華為，歷任華為FDD產(chǎn)品線總裁、4G產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)等職。

2019年，他參與創(chuàng)建華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部（車(chē)BU）并擔(dān)任首任總裁，負(fù)責(zé)華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和技術(shù)研發(fā)。在華為期間，王軍主導(dǎo)了華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案的研發(fā)與落地，對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈有深刻理解。

除王軍外，還有兩個(gè)人對(duì)于千里智駕十分重要。千里科技董事長(zhǎng)印奇，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人，擅長(zhǎng)AI平臺(tái)構(gòu)建與資本運(yùn)作，推動(dòng)千里科技與吉利的深度融合。

▲千里科技董事長(zhǎng)印奇

陳奇則是吉利控股集團(tuán)的首席智駕科學(xué)家，原極氪智駕負(fù)責(zé)人，曾在華為任職，專(zhuān)注于算法架構(gòu)與技術(shù)落地。

▲吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇

三人分別在戰(zhàn)略、技術(shù)、資源整合三個(gè)維度發(fā)揮核心作用，他們?nèi)怂鶚?gòu)建的“鐵三角”也有助于吉利在智駕上的快速轉(zhuǎn)型。

02.

覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)需求

“千里浩瀚“智駕具備5大能力層次

作為作為千里科技和吉利共同推出的“千里浩瀚”智駕體系，該體系采用分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)需求。

在吉利相關(guān)智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并到千里智駕后，該體系或?qū)⒊蔀榧诟唠A智駕上的核心。

該系統(tǒng)分為五大層級(jí)：H1、H3、H5、H7和H9，分別對(duì)應(yīng)不同硬件配置和功能實(shí)現(xiàn)。

▲“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)能力一覽

具體來(lái)看，“千里浩瀚”H1層級(jí)采用10V5R（10個(gè)攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)）的傳感器配置，算力約100TOPS，支持高速NOA和自動(dòng)泊車(chē)APA功能，主要面向吉利、幾何等品牌的10-15萬(wàn)元級(jí)車(chē)型。

H3層級(jí)升級(jí)為11V3R配置，新增城市通勤NOA和記憶泊車(chē)HPA功能，算力提升至200TOPS以上，適用于15-20萬(wàn)元級(jí)車(chē)型。

H5層級(jí)在H3基礎(chǔ)上增加一個(gè)激光雷達(dá)，支持E2E端到端大模型，實(shí)現(xiàn)城市無(wú)圖NOA和D2D車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航，算力達(dá)500TOPS，搭載在20萬(wàn)元左右級(jí)別的車(chē)型上，如銀河E8、星耀8等。

H7層級(jí)采用與H5相同的11V3R1L傳感器配置，但算力進(jìn)一步提升至700TOPS以上，應(yīng)用MLM（多模態(tài)語(yǔ)言大模型）和數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)，新增泊車(chē)代駕NPD功能，能夠自主尋找車(chē)位并自動(dòng)充電，主要面向極氪、領(lǐng)克等中高端品牌。

H9層級(jí)是"千里浩瀚"的頂級(jí)方案，采用13V5R+多激光雷達(dá)配置，搭載雙Thor U芯片，算力超1000TOPS，應(yīng)用VLA車(chē)端AI大模型，支持L3級(jí)全冗余架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景D2D（車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航）、無(wú)圖城市NOA、高速NOA及代客泊車(chē)等高級(jí)功能，計(jì)劃應(yīng)用于極氪全新旗艦全尺寸SUV。

03.

智駕整合的背景與動(dòng)因

此前多條線路技術(shù)迭代復(fù)雜

在此次整合之前，吉利原有智駕體系呈現(xiàn)"多品牌獨(dú)立研發(fā)+外部合作"的分散格局，各品牌團(tuán)隊(duì)在技術(shù)路線和資源投入上存在明顯差異。

吉利汽車(chē)集團(tuán)、極氪、領(lǐng)克等品牌均設(shè)有獨(dú)立的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了至少5個(gè)并行的智駕研發(fā)主體。

這種模式雖在初期階段通過(guò)"內(nèi)部賽馬"機(jī)制激發(fā)了創(chuàng)新活力，但也導(dǎo)致了資源重復(fù)投入和效率低下等問(wèn)題。

極氪作為吉利的高端新能源品牌，其智駕團(tuán)隊(duì)約1300-1500人，技術(shù)路線以自研為主，配置激光雷達(dá)和Orin-X等高算力芯片，主攻L2+級(jí)別的高階智駕技術(shù)。

極氪智駕團(tuán)隊(duì)在算法開(kāi)發(fā)方面積累了深厚經(jīng)驗(yàn)，形成了數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)和端到端模型等核心技術(shù)，其自研的"浩瀚智駕"系統(tǒng)已在極氪001、極氪007等車(chē)型上搭載。

▲極氪汽車(chē)搭載的"浩瀚智駕"系統(tǒng)

在集團(tuán)層面，吉利研究院智駕團(tuán)隊(duì)約1000人，主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了"千里浩瀚"智駕系統(tǒng)的核心架構(gòu)和算法。該團(tuán)隊(duì)在星睿AI大模型、天工開(kāi)物開(kāi)發(fā)鏈和踏歌中間件等底層技術(shù)上具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)負(fù)責(zé)全集團(tuán)智駕技術(shù)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化工作。

可以看出，研究院團(tuán)隊(duì)與極氪團(tuán)隊(duì)形成互補(bǔ)，前者負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)，后者專(zhuān)注于高階功能實(shí)現(xiàn)。研究院團(tuán)隊(duì)在算法優(yōu)化和數(shù)據(jù)閉環(huán)方面有顯著積累，曾參與開(kāi)發(fā)吉利的AEB（自動(dòng)緊急剎車(chē)）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)120km/h的自動(dòng)剎停能力。

此外，領(lǐng)克智駕團(tuán)隊(duì)則主要采用內(nèi)外合作的方式，合作方包括福瑞泰克和吉利與億咖通聯(lián)合創(chuàng)立的吉咖智能。幾何和銀河品牌則主要依賴低階智駕方案，硬件以EyeQ4、J2芯片為主，主打性價(jià)比。

這種分散的研發(fā)模式導(dǎo)致各品牌智駕功能重復(fù)開(kāi)發(fā)、硬件配置不統(tǒng)一，增加了研發(fā)成本并降低了技術(shù)迭代速度。

04.

結(jié)語(yǔ)：吉利內(nèi)部整合還在繼續(xù)

不難看出，吉利智駕整合是繼其智能座艙整合后，在資源集中上的又一次發(fā)力。

當(dāng)下，頭部智駕企業(yè)已經(jīng)在端到端、VLA等前端領(lǐng)域取得了不少量產(chǎn)進(jìn)展，隨著王軍的加入和吉利相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)整合進(jìn)千里智駕，吉利在新車(chē)的智駕研發(fā)能力上將能做到“勁往一處使”的集中發(fā)力。

從目前的情況來(lái)看，吉利的整合還將持續(xù)一段時(shí)間。