472.41km/h的極速有多快呢？目前國內高鐵最高試驗時速為453km/h，商業運營的高鐵最高時速大約在400km/h左右，我們大多數時候乘坐的高鐵，時速大約在250km/h—350km/h的水平，所以這個速度已經是一個可以和商用高鐵“并肩跑”的速度了。不知道大家還記不記得當年那個很火的視頻，一位“純愛戰士”開著凱迪拉克追高鐵，如果開得是仰望U9的話，說不定可以在下一站等TA……

仰望U9工程測試車在德國ATP測試場實現了最高472.41公里的時速，很多小伙伴可能沒有太大的感知，或者說只覺得這玩意是真快，但是具體有什么用，好像很多小伙伴并不是很理解。畢竟在國內，絕大多數高速公路的限速也就120km/h，就算開車稍微狂野一點，也就140km/h，再高可能都要被吊銷駕照了！

實際上，我們一直認為，任何一項數據的背后，本質上都是技術的展現，可能很多小伙伴覺得472.41km/h的時速，的確沒有多大用，但是我們要知道，現在市面上還有很多三四十萬的新能源汽車，最高時速只能達到180km/h。其實原因有很多，但大多都是技術限制，比如電機的轉速不夠，速度再往上可能就“失速”了，或者電機轉速可以上去，但是因為散熱等方面的原因，電機轉速過快，可能導致散熱不及時，直接損壞電機等等。甚至很多廠商擔心車輛極速比較高的情況，能耗沒法控制，續航“一秒沒”，那就太尷尬了！

而對于仰望U9工程測試車而言，能夠拿下堪比高鐵的極速水平，至少要滿足兩方面的要求，一是車輛的功率和速度要夠強，二是要保證車輛還能在駕駛員的可控范圍內。

從產品結構上來講，仰望U9搭載了四電機平臺，每臺電機的峰值功率達到了555kW，這一個電機，就已經比很多電動車產品雙電機的功率還大了，而且單電機的轉速超過了3萬轉，四個電機綜合起來，可以提供超過3000馬力的功率輸出，讓這款車擁有1217Ps/噸的推重比。也就是說，每一噸的車重，就有1217馬力的動力負責推動，所以如果單看仰望U9工程測試車的重量，感覺還是很重的，但是看推重比，這臺車還是太“輕”了，在強勁動力和高轉速電機的推動下，一舉打破了電動車的極速紀錄。

另一個難點就是，車輛本身的極速水平達到了，誰能開著這臺車完成極速挑戰，要知道，哪怕是在高環測試道路，超過300km/h的時速，那也是“玩命”般的存在，車輛和駕駛者稍微有點問題，后果都是不堪設想！

好在仰望U9工程測試車搭載了易四方和云輦-X技術，這兩項技術確保了這款車在超高速情況下，車輛也擁有非常寬廣的操控冗余和“容錯率”，系統可以幫助駕駛者處理很多細微的情況，只要駕駛者不是猛打方向刻意為之，整車系統都能最大限度保證車輛在超高速行駛時的安全性。

所以盡管仰望U9工程測試車拿下了472.41km/h的電動車極速紀錄，本質上和我們絕大多數人沒有什么關系，因為我們既買不起這玩意兒，也不可能開到這個速度。但是在這款車上，比亞迪的技術底蘊和王傳福關于新能源汽車的很多愿景，都得到了實現。

我們甚至也可以說，仰望U9現在所做的一切，就是為了“秀肌肉”，比亞迪不是一家只能造親民價格車輛的新能源汽車廠商，而是一家擁有多項斷層式領先技術的“科技公司”。在這款車上，王傳福拿出了“家底”，現在看來，至少國內的友商，恐怕只有“眼紅”的份兒了，因為這種上限很高的技術，想要快速跟上，難度實在太大了。