新能源時(shí)代的浪潮下，人們對(duì)于一輛好的汽車的定義逐漸向智能化轉(zhuǎn)移，傳統(tǒng)汽車品牌要如何迎接挑戰(zhàn)、重塑品牌標(biāo)簽，是一個(gè)長(zhǎng)久問題。

尤其是對(duì)于一些曾經(jīng)的個(gè)性化、豪華小眾品牌而言，當(dāng)市場(chǎng)喜好開始趨同，保留品牌獨(dú)特基因變得更不容易，融入市場(chǎng)主流似乎是一個(gè)必然選擇。

比如smart，大家的傳統(tǒng)印象中smart和MINI類似，都是源于都市、崇尚個(gè)性的品牌，甚至在“小而美”這一點(diǎn)上smart做得更具標(biāo)簽性。

而此前成都車展，smart正式發(fā)布了EHD超級(jí)電混技術(shù)，形成“純電+插混”雙線并行的技術(shù)路線，再結(jié)合smart當(dāng)下精靈#1、#3、#5 的幾款產(chǎn)品布局。

更迎合市場(chǎng)的混動(dòng)路線加入以及類似精靈#5這類中型SUV的推出，任誰都會(huì)有一個(gè)疑問：“smart還會(huì)是那個(gè)smart嗎？”

所以在新能源時(shí)代的當(dāng)下，smart的未來走向何方？品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具體有哪些規(guī)劃？

成都車展現(xiàn)場(chǎng)，smart品牌全球公司CMO 張明霞在采訪中表示：“我們會(huì)在技術(shù)路線和產(chǎn)品多元化上持續(xù)嘗試，不局限兩座，希望在五年內(nèi)變得更主流，而不是守著小眾市場(chǎng)。”

當(dāng)然，擁抱主流市場(chǎng)并不意味著完全舍棄品牌獨(dú)特基因，兩者之間如何取舍把握，也正是擺在smart高管們面前的任務(wù)。

比如面對(duì)部分用戶認(rèn)為smart車型越做越大的質(zhì)疑，smart品牌全球公司CTO 羊軍采訪中也強(qiáng)調(diào)：smart的煥新之路旨在借助智駕、智艙技術(shù)，在純電轉(zhuǎn)型中尋找更主流的細(xì)分市場(chǎng)。

小巧靈活仍是smart的核心優(yōu)勢(shì)，但新車在空間利用上更加高效，如精靈#1與精靈#5雖車身長(zhǎng)度增加，但內(nèi)部空間遠(yuǎn)超同級(jí)別車型，保持了“緊湊于外，寬適于內(nèi)”的設(shè)計(jì)理念。

個(gè)性化仍是smart的定位，但品牌將在傳承與創(chuàng)新之間找到微妙平衡。

未來，smart將繼續(xù)以都市出行為核心場(chǎng)景，通過EHD插混技術(shù)滿足用戶從短途到長(zhǎng)途的多樣化需求，成為都市人群出行的首選品牌。

技術(shù)上，不局限于純電，而積極是擁抱主流的混動(dòng)路線是smart的技術(shù)方向。

產(chǎn)品規(guī)劃上，除了smart車型變得越來越大之外，接下來smart的產(chǎn)品重點(diǎn)也將會(huì)放在偶數(shù)系列車型上，就如前幾天剛剛官宣的smart全新純電車型smart #2。

這臺(tái)定位為雙門雙座的純電動(dòng)城市車型，完全可以看作是對(duì)初代smart fortwo的電動(dòng)化傳承，而初代smart fortwo自1998年推出以來全球累計(jì)銷量超兩百萬輛，是對(duì)smart 品牌內(nèi)核最佳的詮釋。

smart#2推出，也將與現(xiàn)有#1、#3、#5車型形成覆蓋精品個(gè)性小車到中型SUV的產(chǎn)品布局，尤其是smart#2這臺(tái)更詮釋品牌精神的小型車推出后，不管是在價(jià)格還是市場(chǎng)受眾面上預(yù)計(jì)都會(huì)很好的銷量預(yù)期。

而產(chǎn)品上不局限于小，也不會(huì)一味的變大，同時(shí)技術(shù)上純電+混動(dòng)雙路線并行，smart的轉(zhuǎn)型之路可謂節(jié)奏分明。

訪談內(nèi)容摘錄

以下是smart高管訪談QA重點(diǎn)內(nèi)容摘錄。

媒體：市場(chǎng)混動(dòng)產(chǎn)品的純電續(xù)航越來越長(zhǎng)，smart的EHD技術(shù)在這方面的思考是什么？目前定的這些續(xù)航數(shù)據(jù)，背后是什么樣的邏輯？

羊軍：與傳統(tǒng)增程技術(shù)相比，EHD在虧電狀態(tài)下性能更優(yōu)，動(dòng)力可直接驅(qū)動(dòng)，且配備了大容量電池（約40多度電），CLTC純電續(xù)航可達(dá)252公里，滿足城市日常使用及長(zhǎng)途旅行需求。

對(duì)于主要在城市使用的用戶，smart還提供了純電版本，如精靈5號(hào)純電版電池容量達(dá)100度，續(xù)航740公里，充分滿足城市通勤需求。

smart未來將推出小電池插混版本，虧電油耗低至CLTC約4.4L/100km，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)保持接近純電的駕駛體驗(yàn)。而大電池插混技術(shù)的背后，是smart旨在拓展用戶的使用場(chǎng)景，從城市到偏遠(yuǎn)地區(qū)均可輕松應(yīng)對(duì)。

但總結(jié)下來，我們有三種電池配置，用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇，不用把混動(dòng)和純電劃得那么絕對(duì)。

媒體：下半年國(guó)內(nèi)6座新能源市場(chǎng)非常火熱，smart也在逐漸變大。我想了解未來是否會(huì)推出更適合家庭使用的更大車型，包括是否會(huì)有轎車產(chǎn)品？

羊軍：完善 smart 的產(chǎn)品型譜是我們規(guī)劃的一部分。我們前期是單數(shù)產(chǎn)品線（精靈1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)），明年偶數(shù)產(chǎn)品線也會(huì)推出（緊湊型A級(jí)車純電smart #2已經(jīng)官宣）。我們會(huì)不斷豐富smart產(chǎn)品型譜。

媒體：這套EHD源自吉利雷神電混，領(lǐng)克、沃爾沃等也在使用這套系統(tǒng)。smart #5 EHD與集團(tuán)內(nèi)其他產(chǎn)品在定位或營(yíng)銷打法上將如何區(qū)分？

羊軍：關(guān)于差異化，技術(shù)層面我們使用1.5TD EVO發(fā)動(dòng)機(jī)與先進(jìn)的雷神AI電控系統(tǒng)。雖然集團(tuán)內(nèi)其他車型也會(huì)采用該系統(tǒng)，但這套技術(shù)應(yīng)用在smart是較新的。

第二是整車匹配與標(biāo)定，每個(gè)車型由不同團(tuán)隊(duì)調(diào)校，會(huì)產(chǎn)生差異。大家可以去體驗(yàn)我們的車子，你能感覺得到我們團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。包括上次在產(chǎn)業(yè)基地試駕，媒體對(duì)底盤調(diào)校反饋總體非常積極。

媒體：EHD混動(dòng)車型在定價(jià)方面，如何應(yīng)對(duì)已公布的同平臺(tái)車型？

張明霞：第一是營(yíng)銷上，第二是價(jià)格上。營(yíng)銷上要在集團(tuán)好的平臺(tái)基礎(chǔ)上再把這個(gè)“好”講透。

smart的突破點(diǎn)我們也要講好講透，這是技術(shù)方面。更重要的是，我們?cè)O(shè)計(jì)語言不一樣，包括我們的內(nèi)飾、外飾，包括我們森海塞爾的音響，這些彰顯了smart新奢的設(shè)計(jì)，秉承了精靈1號(hào)、精靈3號(hào)、精靈5號(hào)，是整個(gè)家族的傳承和語言體系，這塊也希望能夠講出品牌不同的區(qū)隔。

在此基礎(chǔ)之上針對(duì)我們的人群，我們既有在家庭上的助力，同時(shí)也有一直對(duì)高能的個(gè)體，對(duì)smart的語言和設(shè)計(jì)愿意買單的人群，這也是我們接下來營(yíng)銷的兩大核心板塊。

媒體：關(guān)于聯(lián)名合作，以后會(huì)考慮做更多符合中國(guó)大眾認(rèn)知的IP聯(lián)名嗎？未來會(huì)不會(huì)把這些聯(lián)名車推向量產(chǎn)？

張明霞：會(huì)考慮在中國(guó)做更符合本土用戶喜好的聯(lián)名。除了Disney、Keith Haring等，我們也做過與本土品牌的合作，未來會(huì)繼續(xù)在符合品牌調(diào)性和用戶喜好的前提下推進(jìn)聯(lián)名。

關(guān)于藝術(shù)家聯(lián)名，IAA上會(huì)展示Keith Haring的量產(chǎn)車，兼具藝術(shù)元素和大眾化量產(chǎn)的特征。由聯(lián)名衍生的量產(chǎn)車型會(huì)推向市場(chǎng)。

媒體：智能化方面，smart現(xiàn)款車型智能體驗(yàn)不統(tǒng)一。未來是否會(huì)有統(tǒng)一的座艙硬件/軟件平臺(tái)，以及智駕的硬件/軟件平臺(tái)，從而在不同代際車型中保持一致性？

羊軍：以智能輔助駕駛為例，我們將遵循集團(tuán)的平臺(tái)化規(guī)劃，選擇適合smart品牌調(diào)性的硬件配置。千里浩瀚系列有H1、H3、H5、H7、H9等不同產(chǎn)品，我們會(huì)挑選適配smart的方案，而非一味選擇最貴或最便宜的配置，使智能座艙與輔助駕駛達(dá)到主流水平。

媒體：未來smart的技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？是全景規(guī)劃還是多條技術(shù)路線并行？是否會(huì)加快推出速度？重新規(guī)劃后技術(shù)路線如何定義？

張明霞：今年將在中國(guó)上市精靈#5的EHD插混技術(shù)產(chǎn)品。明年在中國(guó)計(jì)劃推出兩款偶數(shù)車型，其中一款仍沿用EHD插混技術(shù)路線，另一個(gè)偶數(shù)車型將在細(xì)分市場(chǎng)和品牌塑造上起到更大戰(zhàn)略作用。

媒體：關(guān)于銷售渠道與門店模式，半年來smart在店面或體驗(yàn)落地上有什么策略？

張明霞：我們?cè)跇I(yè)務(wù)模式創(chuàng)新上采用D2C（直銷模式下的區(qū)域代理制）模式。中國(guó)采取直銷結(jié)合代理制，源自產(chǎn)品的加持，網(wǎng)絡(luò)與投資規(guī)模在穩(wěn)步擴(kuò)充。除了會(huì)在一線、二線、新一線城市建立基盤，同時(shí)也因?yàn)樘砑恿薊HD插混技術(shù)線，我們也會(huì)在二線、三線及更低線城市，積極布局銷售網(wǎng)絡(luò)，以助力銷量。我們會(huì)在渠道這一環(huán)節(jié)持續(xù)加強(qiáng)。

媒體：關(guān)于入門級(jí)市場(chǎng)與豪華屬性的結(jié)合。入門級(jí)在電動(dòng)化時(shí)代是否還能承載“豪華”特質(zhì)？smart在電動(dòng)和豪華、傳承與創(chuàng)新之間應(yīng)如何把握？

張明霞：這是戰(zhàn)略層面問題。我們不想僅以車長(zhǎng)或價(jià)格來定義入門級(jí)。我們堅(jiān)持打造都市出行的精品小車，并在傳承與創(chuàng)新之間尋找平衡。以精靈1號(hào)、3號(hào)為例，4.2米和4.4米的尺寸在控制之內(nèi)，我們是有克制的，其實(shí)造大車更容易。

但通過設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造來最大化內(nèi)部空間。盡管車身略大，但我們通過技術(shù)、智艙和AI模型提升掌控感與操控感，讓用戶感到踏實(shí)、安全和可控。

在明年規(guī)劃中，即使是精靈1號(hào)和3號(hào)，我們也會(huì)在“三電”核心能力上做突破。而且在智艙、智駕方面繼續(xù)提升。偶數(shù)車型也會(huì)體現(xiàn)傳承，但不會(huì)按照外界想象的固定模式。