“海榮這個名字就可以看出，他上一份工作在榮耀，這一份工作跟海相關，所以在深藍，名字就注定了這一輩子跟華為榮耀和深藍息息相關。”

9 月 8 日下午，深藍汽車董事長鄧承浩如是說。當天，“奔跑 2025” 深藍汽車秋季新品全球發布會前夕，他攜新任CEO姜海榮亮相核心媒體溝通會。

這是姜海榮入職深藍汽車的第一天，也是深藍“吹響了全面進攻號角”的日子：這一天，深藍在中國、慕尼黑兩地面向全球全新深藍S07預售，S09超長續航超充版上市，全球首發全新的拳頭產品L06。

姜海榮這一天馬不停蹄，上午鄧承浩帶他開了管理層、經營層核心員工大會，隨后雙方一起“一人一杯咖啡”，漫步園區交流了一個多小時，接著中午去食堂跟員工一起吃飯。在下午的媒體溝通會后，又一起趕往股東見面會、參加發布會。

接下來的兩天，他們則是與經銷商和供應商見面。

對于姜海榮的加入，鄧承浩顯得很興奮，他說，整個團隊都很期待，多次提到姜海榮的加盟在多方面與自己形成互補，包括汽車與 ICT 認知思維碰撞、智能網聯產品理解、市場和營銷專長以及全球化經驗等。

姜海榮是誰？2005 年加入華為，從研發工程師起步，長期參與研發與產品管理工作，后轉向產品與市場領域，在榮耀品牌體系內擔任多個關鍵職務。2021年榮耀從華為剝離后，他擔任中國區 CMO，主導榮耀在國內市場的品牌重塑與營銷策略。2025年 1 月，離開榮耀。

姜海榮是榮耀系高管跨界車企的一個頂峰，入職起點就是CEO，在他之前，手機高管已經組團進入了汽車行業。

吉利旗下極氪挖來的關海濤，曾是榮耀中國區 CMO 兼電商部部長，有著數十年消費電子營銷經驗，入職后主導了極氪 001 的年輕化傳播戰役；

的鄒良軍，原榮耀終端 MKT 部部長，將手機行業的 “爆款邏輯” 復制到了理想 L9 的市場推廣中；

傳祺迎來的敖志一更是 “跨界老手”，前榮耀市場溝通部部長的履歷之外，還曾在小鵬、極越負責營銷工作，跨領域的經驗讓他成為車企爭搶的香餑餑。

就連 “美女產品經理” 宋紫薇的跨界都引發了全網熱議 —— 這位從 vivo 旗下子品牌 iQOO 離職加盟理想汽車的從業者，僅憑一則入職消息便登上微博熱搜。

人們熱議的不僅是這些人的職業選擇，更是背后折射的行業趨勢：中國手機廠商正悄然成為各大車企的 “人才儲備基地”。為什么？

誰是姜海榮：“十” 字人才主導 “V” 型逆轉

“過去二十年，他一直在華為和榮耀工作，整個職業經歷比較簡單，工作內容不簡單：有十年時間是做技術和產品的，有十年時間是做市場營銷，在中國市場、海外市場都打拼過。”

鄧承浩這樣對包括《汽車商業評論》在內的媒體表示，他并非傳統意義上的營銷人才，而是縱貫產品、研發、營銷，熟知國內海外的 “十字型” 復合人才。

2005 年加入華為時，姜海榮的起點是研發工程師，在通信技術研發領域深耕多年，參與過數款核心產品的技術攻堅。這段經歷讓他養成了 “技術先行” 的思維習慣，也為日后打通 “技術 - 產品 - 市場” 的鏈路埋下伏筆。

隨著職業路徑轉向產品與市場領域，他在榮耀歷任多個關鍵職務：從負責單一產品線的產品經理，到統籌中國區市場的 CMO，每一步都在強化“技術轉化”的能力 —— 既能聽懂研發團隊的 “技術語言”，又能將其轉化為消費者易懂的 “市場賣點”。

在榮耀期間，姜海榮策劃的多起營銷案例至今仍是行業經典。榮耀 X50 發布會上，10 臺手機被現場摔落的畫面震撼了全場，屏幕完好的“抗摔驗證”瞬間打破消費者對千元機的品質偏見。

此前，“榮耀 50 充電只需一杯咖啡的時間” 這句口號，更是將 66W 超級快充的技術參數，轉化為消費者可感知的 “便捷體驗”，成功帶動機型首發即售罄。

這些案例的核心，正是他對 “技術與市場融合” 的精準把控。

2021 年榮耀從華為剝離后，姜海榮臨危受命出任中國區CMO，主導品牌重塑。當時的榮耀面臨著渠道斷裂、供應鏈不穩定、市場份額跌至個位數的困境。他審時度勢提出 “聚焦核心產品線 + 重構渠道信任” 的策略：

一方面砍掉非核心機型，集中資源打造 X 系列、Magic 系列等爆款；另一方面深入線下門店，與經銷商共同制定 “保盈利” 方案。

短短一年時間，榮耀中國區市場份額從 3% 回升至 18%，實現了業界矚目的 “V 字逆轉”，重新躋身市場主流陣營。

深藍看中的還有姜海榮豐富的海外營銷經歷。他曾負責榮耀海外營銷，在歐洲駐扎多年，見證了榮耀在俄羅斯市場超越三星成為第一，在法國、意大利、沙特等市場長期穩居 Top5 行列，甚至帶領品牌以第 21 名的成績進入 “BrandZ Top 50 Chinese Global Brand Builders 2020” 榜單。

這種 “既懂中國市場，又通國際規則” 的能力，正是當下加速出海的中國車企最急需的特質。

科技新媒體《壹觀察》創始人宿藝對《汽車商業評論》直言：“榮耀人才流失與動蕩有關，但更核心的是，這些人才的能力已經‘溢出’了手機行業，而汽車行業恰好提供了承接這種能力的新場景。”

姜海榮的履歷，正是這類 “溢出型人才” 的典型代表。在他身后，還有無數個 “姜海榮” 正從手機行業涌向汽車領域：

他們有的擅長用戶運營，能將手機行業的 “私域流量” 玩法復制到車企；有的精通軟件迭代，能助力汽車座艙系統實現 “每月更新”；有的深諳供應鏈管理，能為車企降本增效。

這些人才帶著手機行業的 “基因密碼”，正試圖在汽車行業書寫新的故事。

滄桑重歷：從激烈競爭走向相似終局

“我們可以自己慢慢摸索，但是或許摸索了幾年，市場就不給我們機會了。”鄧承浩告訴《汽車商業評論》，“最好的方式是找到捷徑，找認知比我們強的人來，找做過這個事情的人來，姜海榮就是這樣的人。”

的確，姜海榮也曾經歷過這樣“時不我待”的激烈廝殺，最明顯的是“2011年—2016年手機行業大亂戰”時期。

彼時，蘋果正如汽車行業的特斯拉，在四年前以全新的智能手機形態顛覆了傳統手機認知。而智能生態、新一代通信技術、操作系統則相繼成為推動行業演進變革力量，加劇了競爭與洗牌。

2011年，小米以MIUI和高性價比為優勢推出第一代小米手機，隨后兩年間手機行業誕生了一百家新品牌。這中間有百度、網易、360的互聯網大廠的身影，也有小辣椒、大可樂等早已銷聲匿跡的小品牌。

傳統手機廠商雖然紛紛成立互聯網手機子品牌，也依舊面臨江山變色：除了華為依舊堅挺，“中華酷聯”其他幾位均已掉隊，金立、波導等均遭遇破產。榮耀，作為華為曾經用于狙擊小米的子系列，現在也是一言難盡。

通信和汽車產業資深觀察家冀勇慶認為，當下汽車行業與和此前手機行業有太多相似：

“首先，有一家美國廠商通過領先的產品和軟硬件整合的垂直模式，重新定義了行業；其次，大量中國廠商進入并占領中低端市場，極大地擴充并替代了原有市場；第三，歐日廠商由于不具備軟硬件垂直整合的能力，在競爭中越來越吃力。”

他認為，這整體上是由于新市場所需要的資源稟賦跟以前有很大不同，導致大批外部廠商進入，從而改變了市場格局。

姜海榮也坦承：“一路走來成績不多，但是踩了很多坑，見到了很多消費電子品牌起高樓，宴賓客，最后樓塌了。”

的確，如今汽車行業的激烈競爭如手機行業如出一轍。

自2014年起，中國汽車品牌激增，造車新勢力數量一度超過60家，十一個傳統車企擁有四十多個新能源子品牌。雖然十年后的今天，不少已退出，但整體市場仍處于“供大于求”階段，內卷競爭嚴重。

汽車產業的利潤率已從去年的5%降至今年上半年的不足4%。一如當年手機廠商賠本賺吆喝的行業亂象。

“任何一個行業，消費者只能記住6～7個品牌，”姜海榮如是說。這種頭部格局在2017年開始形成，并在今天達到頂峰：2025 年 Q2 數據顯示，前六大手機廠商占比 96%。汽車行業也將走向類似終局。

“無論是手機還是汽車，目前都是供大于求，消費者有很大選擇。”姜海榮認為，“ICT領域上，我們說做產品絕對不能做水桶而要做長板，這些長板是真正用戶可以感知的地方，他經常能使用到的，在汽車上相信這也是對的，因為我們解決的是消費者的問題”

HEADINN獵頭公司合伙人、營銷賽道專家Steven說：“手機更新換代速度快、消費者換新周期較汽車短，激烈的競爭對營銷的要求更高。而手機各品牌的客群，又恰好與汽車各品牌呼應。這意味著手機高管的洞察與經驗，可以精準遷移。”

比如，他認為，用華為Mate系列的消費者，看的肯定是高端車型，而他沒說的，則是榮耀所服務的年輕人，正是深藍的目標群體。

與此同時，隨著汽車四化如火如荼展開，新汽車在中國，其消費電子的特征也越發明顯，產品定義與研發也越來越快。摩爾定律正成為壓在所有廠商身上的另一道加速符。

“一輪技術性能體驗至少提升20%，成本會降20%”，鄧承浩認為，這是汽車行業的雙20原則而Momenta CEO曹旭東則表示，在智駕領域，“兩年提升10倍，四年100倍，六年1000倍”。

“這個時代不是大魚吃小魚的時代，而是快魚吃慢魚的時代。”姜海榮說。

手機行業從群雄并起到走入頭部集中，僅用了十年；汽車行業恐怕也要延續這條路徑，只是速度沒有那么快。

態度轉折：十年戰火，從叉腰到擁抱

“我們辦公室挨著辦公室，而且是一個陽臺，可以隨時交流，隨時交換意見”鄧承浩告訴《汽車商業評論》，“我們倆只要密切交流溝通，形成共識，其實事情都很簡單很好辦。”

但汽車行業并非一開始就向手機人才敞開懷抱，回溯過去十年，手機與汽車行業的人才流動，大致經歷了三個階段，每一步都折射著行業發展的潮汐變化。

第一階段是 “單向漠視期”（2013-2018 年）。

彼時，手機行業正處于 “黃金增長期”，華米 OV 憑借智能手機的普及快速擴張，年銷量動輒突破億臺，人才需求集中在研發、營銷、渠道領域，從業者薪資水漲船高；而傳統汽車行業仍以 “機械制造” 為核心，智能化、網聯化尚未成氣候，對消費電子領域的人才缺乏認知。

“那時候汽車行業覺得手機行業‘太浮躁’，手機行業覺得汽車行業‘太緩慢’，雙方幾乎沒有人才流動。” 受訪獵頭對《汽車商業評論》回憶道。當時偶有手機從業者想跨界，大多會被車企以 “不懂汽車技術” 為由拒絕，傳統車企的 “守門人” 態度十分明顯。

第二階段是 “試探接觸期”（2019—2022年）。

隨著新能源汽車興起，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌開始強調 “汽車是大號智能終端”，智能化座艙、自動駕駛成為核心賣點，車企突然發現：自己缺乏懂用戶體驗、軟件交互、數據運營的人才，而這些正是手機行業的強項。

與此同時，手機行業進入 “存量競爭期”，出貨量連續下滑，內卷加劇 —— 從 “像素比拼” 到 “快充競賽”，創新空間逐漸收窄，人才增長趨于飽和。

雙向需求的變化，讓兩個行業開始試探接觸，造車新勢力是先行者。

2020年，前 OPPO 硬件 、小米芯片負責人白劍到任蔚來智能硬件副總裁；2022年，前華為鴻蒙 OS 架構師謝炎成為理想 CTO；前華為終端大中華區地區部首席營銷官和拉美地區部首席營銷官張韋力也在這一時期加入零跑汽車。

這些“吃螃蟹”的人，為后續的人才流動打通了路徑。

通信及智能互聯網產業資深觀察家項立剛認為，2024前后是一個明顯的分水嶺，“在這之前跨行業進入的企業一直沒有形成大的產能，但隨著問界M7顯著起勢、起量，小米預售數據甚至超過不少傳統車型年度銷量，同時新勢力品牌也開始陸續盈利。可以說，這個集中釋放的階段，讓業界看到智能駕駛的價值，以及手機行業營銷能力的強大。”

由此，雙方人才流動也進入第三階段的“雙向擁抱期”（2023年至今）。

這一時期，僅理想一家，就有鄒良軍、宋紫微、陳偉、李文智等人才加入。此外，還有加入小鵬的前榮耀產品副總裁于濤，加入零跑的前榮耀歐洲產品營銷部部長謝青冬。

科技新媒體《壹觀察》創始人宿藝說：“一個明顯的變化是營銷效率在提高，以前汽車廠商開一場發布會往往需要千萬甚至上億，而手機廠商則用幾百萬甚至幾十萬就搞定了，而且效果很好，預定一下子就上來了。而傳統的4S店模式也在崩塌，或者說在快速轉型。”

而雙方的傲慢與偏見也早已消散 —— 車企愿意放下 “技術壁壘”，為手機人才提供“跨領域培訓”；手機人才也愿意從零學習汽車知識，適應更長的產品周期。

鄧承浩說：“這一階段，我就是幫姜海榮融入團隊、融入業務。”而姜海榮也表態：“為股東和大家創造價值，刻不容緩。”

共同作品：從 “空間生意” 到 “時間服務”

“這是汽車思維和ICT思維的一次深度融合。”鄧承浩這樣感嘆。

項立剛則進一步分析認為：“以前買豪華車，比的是真皮座椅、全景天窗，是‘身份配置’的差異；現在買智能汽車，比的是語音助手反應速度、座艙娛樂生態，是‘時間體驗’的好壞。”

看起來，這場人才遷徙的更深層意義，正是推動汽車行業從 “空間轉移生意”，向 “生活時間服務” 轉型。

在傳統汽車時代，行業的核心邏輯是 “解決從 A 到 B 的空間移動問題”，產品競爭力集中在發動機、變速箱等機械性能上，用戶與汽車的互動僅停留在“駕駛”環節，每天平均接觸時間不足 1小時。

但在智能汽車時代，汽車逐漸成為“第三生活空間”—— 用戶在車內看電影、開會、社交，與汽車的互動時間延長至 3-4 小時，行業邏輯從“空間效率”轉向“時間價值”。

“姜海榮們”帶來的，正是這種 “時間服務” 的能力。在手機行業，“用戶體驗” 是核心競爭力 —— 從開機速度到 APP 響應時間，從系統更新頻率到生態聯動，每一個細節都圍繞“如何讓用戶在使用手機的時間里更愉悅”展開。

這種思維正在改寫汽車產品邏輯：以前車企做座艙系統，更關注 “功能是否實現”；現在，手機跨界人才會追問 “用戶在通勤時最需要什么功能”“語音助手能否聽懂方言”“導航時能否自動關聯手機日程”。

例如，理想汽車引入宋紫薇后，優化了座艙娛樂系統，新增“手機 APP 無縫投屏”“語音控制智能家居”等功能，正是將手機行業的“場景化體驗”復制到汽車領域。

更重要的是，手機行業的“快速迭代”文化，也在打破汽車行業的“慢節奏”。

傳統汽車的軟件更新周期長達 6-12 個月，而手機行業的系統更新以“周”為單位。如今，在手機人才的推動下，蔚來、小鵬等車企實現了“座艙系統每月更新”，比亞迪推出“OTA 遠程升級服務”，甚至能為老車主新增“語音控制車窗”“自動泊車優化 等功能。

這種“持續優化用戶體驗”的能力，讓汽車從“交付即完成”的產品，變成“持續進化”的服務，真正實現了“時間服務”的價值。

世界新汽車技術合作生態協會理事長、軒轅同學校長賈可博士認為，汽車行業不僅僅需要手機行業的“用戶思維”來賦能，更看重從華為終端演化出來的IPD與IPMS互鎖的先進經營理念。當下幾乎所有車企都在學習。

當然，轉型并非一帆風順。手機行業的“快迭代”與汽車行業的“高安全”存在天然矛盾 —— 手機系統崩潰可以重啟，汽車系統故障卻可能引發安全事故；手機產品周期 1-2 年，汽車產品周期 5-8 年，兩種節奏的融合需要時間。但不可否認的是，“姜海榮們”帶來的“跨界基因”，已經為汽車行業注入了新的活力。

從“屏幕”到“車輪”，從“空間”到“時間”，這場人才遷徙不僅改變了個人的職業軌跡，更在加速重塑汽車行業的未來。

場景實驗室創始人吳聲這樣對《汽車商業評論》總結，這不僅僅是消費電子和新能源汽車的邊界溶解，更因為AI硬件與AI終端的心智統領在新周期加速形成，新科技人才對定勢思維的激活會成為大勢所趨，汽車產業需要在具身智能、人形機器人、AI生活方式等維度重新思考和定義產品與營銷。

當越來越多的 “姜海榮” 涌入車企，我們有理由期待，一部部好作品還將接連誕生，而車企的競爭將更加精彩。