9月15日晚，在汽車行業的“黃埔軍校”——泛亞技術中心，此前備受關注的新能源智能豪華轎車至境L7首次公開亮相。

作為別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車，其憑借5米車長、3米軸距的尺寸優勢、動力維度硬核指標和智能化表現，也成為了當前當之無愧的合資增程“第一車”。

可以說，這不僅僅是一場新品亮相活動，更是別克下戰書要和新時代“交手”的歷史性時刻。據悉，新車全球首發上車基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片，這意味著其在產品邏輯、智能化配置乃至整車架構，都是在中國消費者需求的指引下完成的本地化創新，更是其主動融入本土生態、加快轉型的一次公開宣言。

還記得在去年的幾乎同一時刻，上汽通用還處于低谷時期。這家曾經的合資巨頭，能否在新能源浪潮與自主品牌崛起的雙重沖擊下走出困局，也成為彼時行業熱議的話題。

然而，在剛剛過去的8月，上汽通用批發銷量為43897輛，同比增長176.87%；今年1—8月，上汽通用累計批發銷量為331216輛，同比增長29.16%；并連續6個月實現月銷突破4萬輛。這一連串數字不僅扭轉了去年“低迷”的輿論，也讓行業重新看到上汽通用的韌性與調整能力。這背后并不僅僅是銷量的增長，更是其產品結構、戰略邏輯與品牌思維深度調整的體現。

可以說，至境L7更是上汽通用從“活下來”邁向“過得好”階段的一件戰略武器，不僅標志著別克品牌正式邁入新能源高端市場的正面戰場，也彰顯出這家擁有28年歷史的合資品牌“再次偉大”的決心與行動力。

至境要“致敬”，更要“超越”

在發布會正式開始前，“初出茅廬”的別克至境L7率先選擇了“致敬”——致敬奔馳、理想、鴻蒙智行、小米、特斯拉以及“新時代”。表面上看，這似乎是一種謙遜的姿態，然而當整場發布會落幕，外界才發現這并非單純禮節，而是一種有意“下戰書”的姿態：用“致敬”的名義，劍指向其他品牌的底盤舒適性、增程技術、智能表現、駕控體驗乃至劃時代意義，意在挑戰行業“前輩”的高地。這更像是跆拳道的禮儀——“先鞠躬，再打倒”。

上汽通用汽車副總經理薛海濤更是在發布會后的采訪中直言，“我們致敬友商，是因為我們正視差距。”至境L7并不是在模仿誰，而是在提出一種“第三種選擇”。其既不是純電，也不是傳統的插混，而是基于別克全新“逍遙”超級架構打造的“超級增程”轎車。這正是因為其擁有獨一無二的資源優勢，通用全球的技術儲備、泛亞全棧自研的架構能力以及Momenta、高通等本土科技企業的深度融合。

至境L7顯然意識到，在當前的新能源市場中，真正能吸引市場注意力的，不是單點的參數博弈，而是要在其他選手“看家本領”重疊的交集上，拿出一個更優解——既能在舒適性上抗衡豪華品牌，又能在智能化和增程技術上躋身第一梯隊。這是一種“后來者就要有后來者的態度”的姿態：致敬不是追隨，而是為了超越。

談到增程，至境的底氣并非空穴來風。早在15年前，通用汽車就已量產全球第一臺增程電動車；上汽通用更是國內最早導入增程概念的企業。如今，這位增程技術的“開創者”攜全新的“真龍”增程系統高調回歸，并喊出“再次定義增程”的口號，顯然不滿足于做行業的“早期參與者”，而是要重新奪回話語權。

從技術參數看，至境L7確實有足夠資本支撐這一野心。其搭載252kW行業最大功率的增程單電驅，相當于3.0T V6發動機的動力輸出，滿電狀態下零百加速僅需5.9秒，80-120km/h加速3.8秒，虧電狀態下與滿電差異不到0.1秒，百公里綜合能耗低至0.5L。

更重要的是，其發動機介入噪聲小于0.5dB，實現了真正意義上的安靜、平順、無感介入。針對市場上普遍存在的純電續航短需要頻繁充電的痛點，至境L7提供同級最長的302km純電續航和1420km綜合續航，做到了“滿電虧電一條龍”的體驗。這不僅是硬指標的領先，更是體驗感知的全維升級。

如果說至境L7還有些遺憾，那或許在于外形略顯保守，相比其他新勢力選手前衛炫酷的設計潮流稍顯克制。但這也可能是一張刻意打出的“保險牌”：在新能源市場尚未完全定型、消費人群尚在分化之際，用成熟穩健的外觀降低試水風險，幫助品牌更平穩地過渡到全新的技術定位和用戶認知。

這也透露出一個信號，在增程、智能、舒適性等領域全面對標甚至反超主流競品后，別克至境L7更希望重塑人們對“傳統合資品牌新能源車”的認知，這種“致敬、

超越”的敘事背后，也是別克品牌在新能源賽道上試圖建立全新話語權的開始。

以“試好再買”對抗“盲訂購買”

有了好產品，如何賣同樣關鍵。當前，業內普遍主流賣車邏輯歸納為兩個陣營：一類是以新勢力車企為代表的“互聯網造車”思維，先通過營銷占領用戶心智，再用期貨式產品和噱頭疊加情緒價值，“盲訂”“盲選”成為主要購買方式；另一類則是以別克為代表的傳統營銷路線，強調“用產品說話”，先讓媒體和用戶深度試用，鼓勵“貨比三家、用好了再買”。

這兩種邏輯之間存在明顯的“時差”，前者快、先聲奪人、能引爆話題熱點，后者慢、靠產品力說服用戶、靠口碑傳播實現營銷。但也正因為慢，后者對自身產品力的自信更強，只是如何將這種產品力自信高效傳導到市場端，成了每一個“后來者”必須面對的難題。

別克已經意識到這種“速度差”，但并未丟掉“讓產品自己說話”的初心。比如在至境L7亮相前，就在上海鬧市區組織了座椅舒適性盲測；在發布會現場，則以直觀的泊車場景測試真實展現產品力，并邀請資深媒體進行對比試駕。對于一貫低調的合資品牌而言，這種更開放、更可驗證的展示方式，本身就是營銷思維的一次轉變：不再只強調技術參數和品牌背書，而是通過真實場景和體驗把優勢傳遞給用戶。

事實上，在新車發布會上的“翻車事件”并不是少數，此前也有新勢力在發布會上“頻頻失誤”而引發熱議。至境L7之所以能順利完成現場多項測試，背后離不開上汽通用與Momenta的深度合作。雖然Momenta目前已與豐田、本田、奧迪、寶馬等多家國際車企建立合作關系，但上汽集團作為Momenta第一大外部投資機構，早在彼此間的深度合作中拿得先機，建立了從算法研發到工程落地的完整閉環，此前在凱迪拉克產品上也驗證過Momenta輔助駕駛方案的先進性。而雙方的深入合作也是至境L7能夠在智能輔助駕駛技術上先人一步的關鍵。

正是基于這種體系化的協同，至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能，真正讓至境L7成為“合資增程智駕第一車”。也有不少媒體評價，那個燃油時代的“大別克”真正回來了！

別克這一系列動作，其實是“向前推了自己一把”。其既在產品端兌現“踏踏實實”的承諾，又在營銷端引入“可驗證”的新玩法。短期內，“試好再買”或許在短期時間內難以制造爆點，但其能贏得另一類更看重長期價值和真實體驗的消費者。這不僅是別克的一次戰術選擇，也可能是合資品牌在新能源時代重塑市場信任、重新構建品牌話語權的重要嘗試。

新汽車“競速賽”，好戲才剛剛開始

盡管“新汽車”的競爭已經談了很多年，但回頭看，在新時代的舞臺中央，依然是幾家新勢力在博取關注，其產品更能給人眼前一亮的感覺。然而從今年起，合資品牌不再只是觀望或試探，而是拿出真正的新戰斗力加入賽道。在業內人士看來，未來的智能化競爭一定是多元化格局，當合資車企也加入這場關于新汽車定義權的爭奪戰，好戲才剛剛開始。

從廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ3、東風日產N7，再到別克至境L7，幾款產品雖然目前仍能“數得過來”，卻足以看到合資陣營的顯著變化。這不僅是產品表象的更新，更是合資品牌體系化思路轉型的結果，也標志著合資企業在新能源時代進入一個由中方自主權和本土智慧主導的新階段。

在別克看來，其已經率先找到屬于自己的“解題方程式”。過去別克強調全球車型、全球平臺的本土化，如今則是“百分百本土定義、本土研發”——從架構到體驗都更緊貼中國市場，這樣可以快速傾聽中國用戶的聲音、快速響應市場需求，讓用戶真正“說了算”。當全球工業經驗與中國創新智慧注入別克的品牌血液，也讓別克孕育出一種煥然一新的競爭力。

眾所周知，一款車型從立項到落地需要多年周期，放在幾年前的語境里，別克這張“答卷”或許早已是高分。但在市場需求變化日新月異的當下，它是否來得“太晚”尚需時間檢驗。可以肯定的是，別克已經完成了一次思維的轉向：不再用全球模板改造中國市場，而是用中國需求定義合資車型，用中國團隊掌握技術命脈。這既是姿態的轉變，更是體系的革新。

回顧別克在中國的歷程，從1998年第一輛別克新世紀在浦東金橋下線，宣告了首輛國產中高檔轎車的問世，也打破了當時外界關于中國造不出好車不來中國的偏見。到2025年9月15日，在上汽通用泛亞、別克高端新能源子至境品牌推出首款智能豪華旗艦轎車，以硬核實力沖入第一梯隊，再次打破“大船難掉頭”的慣性認知。

從“活下來”到“過得好”，從被動適應到主動求變，別克正在用至境L7告訴外界：合資品牌完全有能力在智能電動時代重建話語權。只要真正以用戶需求為起點、以體系能力為支撐、以本土創新為引擎，合資品牌同樣可以在智能電動時代“快”起來、“強”起來。