在23年的時候，中國乘用車市場的平均成交單價就首次突破了18萬元，其中30萬元以上車型銷量占比超過12%，這一市場信號意味著中國汽車市場的高端化已成為了一個不可逆的主旋律。

而在隨后的兩年時間里，我們逐漸看到蔚來、理想等品牌月交付量穩居萬輛，比亞迪仰望系列在百萬級市場逆襲外資，問界憑借領先的華為乾崑智駕、鴻蒙座艙異軍突起。不過高端汽車市場看似擁擠，但用戶需求遠未飽和。

因為在高端汽車市場飛速發展的同時，有兩個矛盾點也日漸凸顯，那就是傳統豪華品牌在電動化轉型中普遍滯后，智能化體驗差強人意；而造車新勢力們雖在服務、智能上有所突破，卻在工業設計、底盤質感、品牌積淀上屢受質疑。

換言之，市場還在渴求一個不是單單的配置堆砌，而是在設計美學、技術領先與情感價值上都相對出眾的品牌，而這也正是華為與廣汽聯手推出全新高端汽車新品牌——“啟境”的契機。

打破傳統車企與科技公司合作邊界

關于啟境的誕生，確實是源于兩家行業巨頭對未來出行生態的共識。但雙方的合作并不是一次簡單的技術采購或供應關系，而是在戰略層面的深度綁定。

早在6月30日，集團董事長馮興亞就赴深圳拜訪華為CEO任正非先生，為推進雙方合作項目進行交流，而在交流中任正非提到，希望雙方合作的新品牌年輕化、更具科技感。

除此之外，從9月19日啟境品牌的亮相儀式上，包括廣汽集團董事長馮興亞、華為輪值董事長徐直軍等廣汽與華為的高層悉數到場，這一點也可以看出，這次合作得到了高層前所未有的重視，更代表了啟境這個全新的高端汽車品牌在雙方戰略布局中的一個優先級。

在過去半年多的時間里，啟境團隊始終處于合署辦公狀態，并由華為團隊帶領，完全按照華為的產品開發和營銷服務體系在運作。從產品開發層面來講，它的好處是能夠有效提升研發效率、降低成本和減少風險。從營銷服務層面來講，它的好處是確保了啟境旗下的產品從定義到銷售服務的全生命周期管理。

總而言之，避免了傳統合作中常見的信息滯后、目標分歧等問題，能夠讓華為的技術專家與廣汽的工程團隊能夠實時溝通、快速決策。直接打破了傳統車企與科技公司合作的邊界，實現了以往車企與科技公司合作從“物理融合”到“化學融合”的躍遷。

一場“制造底蘊”與“科技靈魂”的互補

而關于這次廣汽與華為的聯合，本質上其實是一場“制造底蘊”與“科技靈魂”的互補。

廣汽集團作為年營收超5000億元的國有汽車巨頭，擁有完整的整車研發體系、供應鏈控制能力和規模制造優勢。而華為則攜帶科技領域三十余年的研發積淀，尤其是鴻蒙座艙、ADS高階智駕，已通過問界、智界等車型驗證過市場號召力。

而啟境作為這兩家巨頭在合作探討中找到的最大公約數，最獨特的優勢之一就是在于，它既具備華為的技術前瞻性，又擁有廣汽的制造底蘊和品控能力。

用廣汽的造車積淀去確保產品的高品質和可靠交付，用華為在智能汽車領域的技術布局為啟境提供強大的差異化競爭力，這種組合彌補了新勢力品牌在制造端的短板，同時也避免了傳統車企在智能化領域的滯后性。

而對于這個高端汽車品牌持看好態度的，更為直接是全國百強經銷商，在此前的招商大會上超百家豪華車經銷商集體到場，其中包括含奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌的核心渠道。

這些百強經銷商作為汽車市場的“老炮”，他們對市場趨勢、消費者偏好和品牌潛力的判斷非常專業和敏銳，對于這群人來說，他們只有在確信品牌的產品規劃、技術實力、定價策略和未來車型有強大市場競爭力時，才愿意進行投資。而這些百強經銷商看好“啟境”品牌，能夠帶來可觀的銷量和豐厚的售后利潤，也反映出渠道端對啟境品牌前景的樂觀判斷。

蜀錦暢言

在蔚來、理想、仰望等品牌已占據用戶心智的當下，中國汽車市場究竟需要怎樣的高端新品牌？啟境的登場，是重復內卷還是真正重構格局？這既是行業之問，也是時代之問。

但可以肯定的是，中國汽車市場需要的高端新品牌，從來不是另一個豪華配置的組裝商，而應是一個以技術重塑體驗、以文化賦能產品、以用戶定義關系的“新物種”。啟境的第一步已然邁出，但它書寫的答案，將是屬于整個產業升維的時代命題。