常言道，科技是第一生產(chǎn)力，但也是一把雙刃劍。科技的在進(jìn)步的同時(shí)，還會(huì)推動(dòng)各行各業(yè)加速更迭。的確，在一無所有的時(shí)代，就拼誰先有；在大家都有的時(shí)代，就得拼全面性。這邏輯就很像生物圈的“大過濾器”，物種多樣性的自然格局，最終會(huì)被快速進(jìn)化的優(yōu)勢(shì)物種所取代。

汽車市場(chǎng)更是如此，在40年的光陰似箭，已經(jīng)淘汰了不少品牌。幸存下來的勢(shì)力，有的還在掙扎，有的則努力謀求轉(zhuǎn)型。進(jìn)入不惑之年上汽大眾便屬于后者，能成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬、積累1680萬口擁車客戶的“優(yōu)勢(shì)物種”，上汽大眾自然有獨(dú)到的技巧。除了順應(yīng)時(shí)代需求，還與招行攜手推出諸如“ID.3的保值回購(gòu)政策”、行業(yè)獨(dú)創(chuàng)新能源車“三年回購(gòu)”等舉措，向業(yè)界展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)物種是如何高效進(jìn)化的。

多角度競(jìng)爭(zhēng)，才能更合理把握生存空間

眾所周知，中國(guó)車市又進(jìn)入一個(gè)變革時(shí)代，“大過濾器”效應(yīng)愈發(fā)明顯，就算有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的昔日頂流“蔚小理”，也照樣隨時(shí)面臨淘汰。對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型趨于弱勢(shì)的合資品牌而言，處境更為艱難。

不同于死卷燃油車的韓日系品牌，上汽大眾則傾向采用多生態(tài)位、多角度競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)“油電”兩手抓。

數(shù)據(jù)顯示：2023年上汽大眾銷量為121.5萬。燃油車方面，朗逸銷量超34.5萬，帕薩特超20萬，途觀家族超過16萬輛。新能源方面，ID3為10.97萬輛，新能源車型累計(jì)突破13萬輛，同比勁增32%。今年1-2月，朗逸家族累計(jì)銷量超過6萬，為同期燃油車銷量冠軍。ID在剛出爐的3月銷量中也再度突破萬輛，已然成為現(xiàn)階段市場(chǎng)表現(xiàn)最好的合資純電車型。

可以說上汽大眾除了守住燃油車的市場(chǎng)外，還成為合資品牌中，新能源轉(zhuǎn)型最成功的勢(shì)力。而作為過渡技術(shù)的PHEV，則依舊有很大的空間。這點(diǎn)在2023年的銷量數(shù)據(jù)上就能看出：去年中國(guó)新能源汽車零售銷量773.6萬，PHEV車型達(dá)到259.2萬輛，同比增長(zhǎng)超82.5%，是純電車型的4倍以上，所占比重從2022年的25%提升到33.5%。

從市場(chǎng)狀態(tài)上看，PHEV已經(jīng)成為新能源發(fā)展的新風(fēng)口，中國(guó)品牌方面除了比亞迪率先吃到螃蟹外，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等也都在加速布局相關(guān)產(chǎn)品。而對(duì)于在燃油動(dòng)力方面本就更有優(yōu)勢(shì)的合資品牌而言，自然是加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的捷徑。

對(duì)此上汽大眾上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為：就算上汽大眾在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上有優(yōu)勢(shì)，大思想轉(zhuǎn)變依舊是極大的挑戰(zhàn)，該如何將此優(yōu)勢(shì)與混合動(dòng)力更好的結(jié)合在一起。因此在對(duì)新能源產(chǎn)品線的規(guī)劃上，上汽大眾會(huì)將EV和PHEV貫徹下去，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油、純電、混動(dòng)三個(gè)主要“生態(tài)位”的高效進(jìn)化，只有這樣才有機(jī)會(huì)贏得未來市場(chǎng)。

重塑品牌，才能馳騁于變革時(shí)代

如前文所言，40歲的上汽大眾，因?yàn)槭袌?chǎng)如火如荼的新能源化和“價(jià)格戰(zhàn)”，陷入了中年危機(jī)。而解決的方法，一方面是跟緊時(shí)代的需求開發(fā)產(chǎn)品，另一方面就是要重塑品牌形象——40年前，大眾的客戶是老板，而現(xiàn)在，得95后、00后得天下。

所以對(duì)于品牌形象的建設(shè)，上汽大眾的關(guān)鍵詞是“GoYounger”，以實(shí)現(xiàn)更TO C、更數(shù)字化，更好的線上線下相吻合，不斷年輕化。

而想要實(shí)現(xiàn)這一些，排在首要的自然是親民，簡(jiǎn)而言之就是價(jià)格戰(zhàn)。

的確，在消費(fèi)降級(jí)的當(dāng)下，想要吸引年輕人，就要讓年輕人買得起，這點(diǎn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上就能看出。在燃油車方面，上汽大眾用朗逸新銳取代了桑塔納，將朗逸家族的定價(jià)下探到8萬元以內(nèi)，進(jìn)一步解放了朗逸的用戶空間。新能源車方面，隨著電池成本下降，ID3也給出巨大的讓利空間，起售價(jià)下探到12萬元級(jí)別。

除此之外，俞經(jīng)民還認(rèn)為，奧迪、斯柯達(dá)同樣要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并且存活下去。

其次是積極圍繞用戶感知打造服務(wù)構(gòu)架額數(shù)字化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，其中最值得一提的就是3月3日上線的“ID.3的保值回購(gòu)政策”。這是上汽大眾與招行聯(lián)手打造的福利政策，首付做僅需15%。比如買12萬級(jí)的入門版，首付1.99萬、月供1399元，三年合同到期后，只要還掉尾款（相當(dāng)于52%的車價(jià)，比之前的方案低8000元）且滿足回購(gòu)條件的保值回購(gòu)款（58.5%的車價(jià)），就相當(dāng)于三年后用戶還能拿到8000元。

并且俞經(jīng)民還表示，上汽大眾將于招行信用卡APP進(jìn)行客戶聯(lián)動(dòng)，通過好方案、好利率以打開年輕用戶群體。

更重要的是，新能源車“三年回購(gòu)”，不僅有助于提升ID3本就同級(jí)第一的保值率(一年保值率67.88%)，更能有效打消用戶對(duì)于新能源車保值率的擔(dān)憂、吸引新用戶，還彰顯上汽大眾堅(jiān)定不移的施行電動(dòng)化、電動(dòng)智能的價(jià)值化。

因此越發(fā)懂得年輕人需求的上汽大眾，也逐漸迸發(fā)出競(jìng)爭(zhēng)的活力，在變革的時(shí)代繼續(xù)前行。

貴言堂：

其實(shí)生物圈的進(jìn)化，科技圈的迭代，汽車品牌的存亡，都落在“大過濾器”法則的框架之中，只有變成“優(yōu)勢(shì)物種”，才有機(jī)會(huì)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)下去。前40年，上汽大眾一步一個(gè)腳印，成為業(yè)界的優(yōu)勢(shì)物種；后40年，上汽大眾從新開始，不斷深化新能源和年輕化戰(zhàn)略，不僅要在未來的競(jìng)爭(zhēng)中氣象萬千，更要代表大眾品牌在中國(guó)走出一條線，反哺全球。