當消費者們還在嘗試著去適應奧迪的全新定名方式時，奧迪的新一代奧迪A4已經多次被海外媒體所拍攝到，而它在未來的消費市場當中會被命名為奧迪A5，而所有偶數定名都會被讓給新能源車型。而現在，國產版本也迅速跟進，同步量產的長軸距版，也就是新一代奧迪A4L曝光了偽裝諜照。

 

實際上，我們已經能夠將奧迪A4L稱為原裝車，因為早在去年底，新一代奧迪A4L就已經在一汽-大眾的工廠中，以早于生產排序2周的時間提前完成了焊裝車下線。而且從這一偽裝測試車來看，車輛在車頭堅持了六邊形大嘴進氣格柵造型，不過，隨著車輛在保險杠中采用口徑較大的中央下進氣孔與兩頭導流槽，實際進氣格柵在縱向層面上完成了一定壓縮，使得它看上去更加扁平化。同時，大燈也趨于干練簡潔，雖然還是不規整的多邊形，但結構上卻更貼合引擎蓋的走勢。需要提到的是，對比海外車型，現在的奧迪A4L有著更為寬大的獨立導流結構，它來自于奧迪S-line套件，而其余主要功能結構設計則與海外的奧迪A5相同。

 

從這個角度來看，我們能從車輛的引擎艙結構線條上，找到一段比較明顯的雀躍式弧線，它會在引擎蓋邊緣形成明顯的快速下降，這跟定位于轎跑車市場的現款奧迪A5相似，也會讓車輛整體風格更運動、更年輕。當然，奧迪A4L沒有使用轎跑車的溜背，而是堅持了比較有規則的三廂結構，尾箱看上去還是比較獨立的。車身上，我們還見到了這一批奧迪的半隱藏式車門把手設計，它被認為是降低風阻的關鍵優化之一，也是向奧迪100致敬的設計。

 

側后方向上，尾箱在結構上的獨立占區會更為明顯，我們能在這里看到側裙位置更加清晰的多層獨立結構，這也是屬于運動外觀套件的一部分，會積極參與到車輛的動態空氣動力學結構優化環節。有意思的是，奧迪A4L的尾燈除了會與海外車型保持一致外，它就連偽裝覆蓋與曝光樣式都與海外測試車一模一樣。

 

盡管目前國產的奧迪A4L還未公布內飾設計，但從海外版本來看，奧迪A4L采用了平底造型雙輻式方向盤，S-line造型能夠通過D型結構帶來比較出色的手上控感。不過，車輛布局了一大一小雙液晶屏，并采用懸浮式結構打造，盡管從視覺來看，雙屏都是窄邊設計，但無論是布局，還是具體造型結構，都顯得比較傳統一些。當然，車輛的中控臺還是帶有重心偏轉，包括中央出風口、空調控制臺等等都會伴隨集中式布局，讓功能控制與調節更加方便。

 

其他設計方面，海外的奧迪A5已經使用上了電子換擋機構，換擋操作將會更加方便快捷。但問題在于，在已經見到了奧迪Q6 e-tron等車型的雙聯屏以及副駕位置布局的獨立娛樂屏，甚至就連邁騰都已經有了副駕駛娛樂屏，如果奧迪A4L只提供這樣的懸浮雙屏，顯然是不夠打的。尤其在“34C”當中的寶馬3系有了超大一體式聯屏、奔馳C級有了MBUX Superscreen的情況下，奧迪A4L如果還頂著這樣“簡潔”的雙懸浮屏而來，恐怕這競爭力是高不到哪里去了。

 

關于動力，目前還沒有新一代奧迪A4L的具體動力信息曝光，但就目前MLB Evo平臺的迭代情況來看，由EA888開發而來的2.0TFSI渦輪增壓發動機依舊會是這臺豪華中型車的主動力選項，至于電氣化版本預計還是會跟48V輕混系統組隊，而不會將插電版本作為主力銷售。