近日，本來(lái)中國(guó)發(fā)布了5月份在華銷(xiāo)量狀況，在剛剛過(guò)去的一個(gè)月中品牌，在國(guó)內(nèi)共計(jì)售出新車(chē)66202輛，1~5月終端累計(jì)銷(xiāo)量346940輛，同比下降19.7%，官方不愿意公布單月的降幅，顯然是并不理想，那我們就替他算一下，同比下降了34.7%，這已經(jīng)不是本田今年第1次大幅度的下滑，但似乎也沒(méi)有什么辦法，兩家車(chē)企一共6.6萬(wàn)輛，即使是相比4月也有10%左右的環(huán)比下滑。

 

至此討論東風(fēng)本田和廣汽本田各自的銷(xiāo)量已經(jīng)沒(méi)有太大的意義，最多一家3萬(wàn)左右，至多兩三款車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)。那我們只能根據(jù)以往的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，在5月歷史最高銷(xiāo)量為2019年的13.6萬(wàn)輛，2020年即使經(jīng)歷了疫情也大體相當(dāng)達(dá)到了13.4萬(wàn)輛，2021年為12.9萬(wàn)輛，也還算過(guò)得去，真正大幅度下滑的開(kāi)始是2022年，以今年5月66202輛的銷(xiāo)量，對(duì)比2020年的數(shù)字幾乎正正好好是腰斬，下滑了50%。這樣算來(lái)，鈴木已經(jīng)早早退出，馬自達(dá)開(kāi)始寄生于長(zhǎng)安，日產(chǎn)已經(jīng)徹底躺平之后，本田大概也暫時(shí)放棄了抵抗，就只剩下豐田還想掙扎一下。

 

而說(shuō)起來(lái)本田相比于豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)是相對(duì)務(wù)實(shí)的，不但積極的推出各種還算有情懷的手動(dòng)擋車(chē)型引進(jìn)性能車(chē)，也早早的就有例如冠道等素質(zhì)相當(dāng)高的本土特供車(chē)推出，插電混動(dòng)車(chē)型也積極響應(yīng)，優(yōu)惠幅度也早早的放大，但還是不行，顯得相當(dāng)尷尬。又能怎么辦？老車(chē)型已經(jīng)優(yōu)惠幅度很大，再降價(jià)估計(jì)要虧本，不降價(jià)賣(mài)不出去一樣要虧本。

 

至于新車(chē)型，全新的燃油車(chē)暫時(shí)是沒(méi)有，因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)車(chē)型的更新速度根本跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，本田剛剛在近一兩年的時(shí)間完成全新時(shí)代的更新就陷入了這樣的局面，所以只能等待為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)打造的純電動(dòng)車(chē)。但以這樣的效率躺到今年年底，即使本田寄予厚望的幾款純電動(dòng)新車(chē)能夠推出真的。還能剩下多少市場(chǎng)份額，還能挽救整體的頹勢(shì)嗎？我們只能拭目以待。