原本以為賈躍亭要做中美之間的斜拉跨海大橋，湊近一看沒想到是個木板橋。

在“玩概念”和“騷操作”上，賈躍亭從來沒讓人失望過。

7月18日，賈躍亭創(chuàng)立的Faraday Future旗下第二品牌Faraday X（簡稱FX）首款車型FX Super One正式亮相。

從品牌發(fā)布到新車亮相僅僅只有3個月，這也是外界第一次看到賈躍亭在某件事情上如此高效。

賈躍亭表示，這輛車的到來將讓凱迪拉克凱雷德無路可走。

加州版高山？

在FF的官方介紹中，F(xiàn)X Super One 是一個汽車具身智能體。新車正臉搭載了一塊“Super EAI F.A.C.E.”交互屏幕，可以成為車主的汽車具身智能Avatar的具象化內(nèi)容。

這個Avatar可以理解為智慧的化身，是國內(nèi)新勢力的早期英文名，現(xiàn)在不太提了，但賈躍亭依舊覺得概念不錯。

值得注意的是，F(xiàn)X Super One 的外觀設(shè)計與長城旗下品牌的MPV車型系列有著許多相同特征，不能說一模一樣，但也是大同小異。

甚至還有多名網(wǎng)友在Super One的官網(wǎng)詳細(xì)介紹頁中發(fā)現(xiàn)了“高山 9”的相關(guān)字樣。這幾乎就是扒網(wǎng)頁都懶得改了。

第一眼看過去，F(xiàn)X Super One簡直就是魏牌高山的前臉加了一塊樂視電視而已。如此魔幻現(xiàn)實(shí)主義的事情一想到是在賈躍亭身上發(fā)生，突然又覺得合理了起來。

賈躍亭表示，Super One已開啟付費(fèi)預(yù)定，截至發(fā)布會結(jié)束訂單量已達(dá)10034單。但訂單明細(xì)透露玄機(jī)，超80%來自租車公司和出行平臺（如JC Auto、Sky Horse）的B2B采購。

據(jù)法拉第未來官方介紹，Super One的車頭顯示屏名為FF Super EAI F.A.C.E.（超級智臉）系統(tǒng)，可以取代傳統(tǒng)汽車“僵尸臉”，實(shí)現(xiàn)“千車千臉”，自定義設(shè)計，妥妥的DIY。

目前幾乎所有的造車新勢力智能化無非就是車機(jī)硬件與配套系統(tǒng)。但這些依舊需要你走進(jìn)車內(nèi)細(xì)細(xì)感受，智能化進(jìn)程還不夠直觀。

如何才能最直觀的體現(xiàn)智能化，最好的方式就是把這塊車機(jī)放到前臉上，讓所有人一目了然。不得不說，在開創(chuàng)性方面，無人出賈躍亭之右。

這就是典型的，美國無智能汽車，有好事者船載以入。

在FX Super One發(fā)布后，國內(nèi)輿論一片嘩然，有人直接發(fā)文怒斥賈躍亭，“攤牌了、不裝了、愣騙！”

面對質(zhì)疑，賈躍亭延續(xù)了標(biāo)志性的詩化回應(yīng)：“追夢者的新征程新起點(diǎn)，我們再次把不可能變?yōu)榭赡堋?rdquo;

這里還需要替賈躍亭洗白一下，聽過現(xiàn)場發(fā)布會就知道，賈躍亭的FX Super One并非抄襲，演講中說得很明白——FF作為中美貿(mào)易的橋梁，通過合作的方式，把國內(nèi)優(yōu)秀的產(chǎn)品結(jié)合自己的技術(shù)賦能引入到美國。

有知情人士透露，賈躍亭FX Super One可不止這兩輛套殼車，而是真金白銀從國內(nèi)一次性訂購了4500套整車零配件，以 CKD（Completely Knock Down，全散裝料）的方式進(jìn)入美國。

賈躍亭還表示：“原本我們初期只會期待一些國內(nèi)市場較為邊緣的三四線品牌能夠跟我們合作，慢慢再往上尋求合作伙伴。沒想到我們的第一款產(chǎn)品就是和國內(nèi)頂尖頭部的汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，這讓我感到十分欣慰。”

中美貿(mào)易橋梁

抄襲肯定是談不上抄襲的，畢竟賈躍亭是直接把高山的零部件統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)口過來，再自行組裝。再拿一塊樂視電視的屏幕賦能一下，全新車型FX Super One就誕生了。

不了解汽車的朋友對 CKD（Completely Knock Down，全散裝料）可能比較陌生，但這其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)中一種較為常見的生產(chǎn)方式。

CKD模式指的是將汽車的所有零部件完全拆散后進(jìn)口，再在目標(biāo)國進(jìn)行組裝。這種模式的優(yōu)勢在于可以降低進(jìn)口關(guān)稅，因?yàn)榱悴考亩惵释ǔ５陀谡嚩惵省４送猓珻KD模式還可以幫助企業(yè)在目標(biāo)國逐步建立生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

早期豐田在國內(nèi)還未建廠時也是通過這種方式組裝銷售。即便是在現(xiàn)在起亞也是采用CKD方式生產(chǎn)嘉華，以加快生產(chǎn)和降低成本。

如果銷售情況理想，他們將立即提升國產(chǎn)化率。若未能達(dá)到預(yù)期，由于在中國沒有零部件生產(chǎn)，起亞隨時可以選擇停止生產(chǎn)銷售，減少沉沒成本。

今年早些時候，賈躍亭在發(fā)布會上激情描繪“橋梁戰(zhàn)略”——讓中國供應(yīng)鏈通過FF進(jìn)軍美國，避開關(guān)稅壁壘。

在賈躍亭看來，F(xiàn)X Super One的發(fā)布，標(biāo)志著FF、FX中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略正式合龍。橋梁戰(zhàn)略通過獨(dú)特的“四輕四快五聚焦五賦能”模式，實(shí)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的孤勇者從“內(nèi)卷”實(shí)現(xiàn)“外展”的突破，將中國汽車的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)和高效成熟的供應(yīng)鏈體系，與美國本土AI研發(fā)、工程、合規(guī)能力和用戶生態(tài)構(gòu)建深度融合，填補(bǔ)美國AIEV市場的結(jié)構(gòu)性巨大藍(lán)海。

彼時外界還沒明白賈躍亭說得橋梁是怎么替中國企業(yè)穿針引線，原本以為賈躍亭要做中美之間的斜拉跨海大橋，湊近一看沒想到是個木板橋。

第一次把CKD出口說得如此高大上的，不知道還以為賈總又要開始顛覆了。在遣詞造句這個領(lǐng)域，賈躍亭還是那個賈躍亭。

甚至，賈躍亭還將自己的FX項目類比華為，“FX項目采用了輕資本路線。量產(chǎn)主要涉及兩個方面：供應(yīng)鏈整合和生產(chǎn)制造產(chǎn)能。”

翻譯一下就是，進(jìn)口零部件以及在工廠組裝兩件事。沒有設(shè)計、沒有研發(fā)、不需要再造品牌，這么一個輕資本的意思。

“都是為車企賦能，F(xiàn)X與華為智選最大的不同在于，華為是由主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而FX是由我們自己負(fù)責(zé)生產(chǎn)。”賈躍亭表示，“盡管供應(yīng)鏈由合作伙伴共同整合，但生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)仍由公司掌控。”

此外，在品牌傳播、營銷銷售及用戶運(yùn)營方面，F(xiàn)X保持獨(dú)立性，而非像華為智選那樣由主機(jī)廠主導(dǎo)用戶運(yùn)營。

看來2021年正式入局汽車的華為還是給了賈躍亭一定的啟發(fā)，這個FX中的X就代表著國內(nèi)無數(shù)想要出口美國的企業(yè)。

可以是魏牌高山也可以是任何人。

當(dāng)然這個玩法并不新鮮，實(shí)際上早就有人賺得缽滿盆滿。

2006年在中國成立了一家DR汽車公司，但這家公司卻在意大利生根發(fā)芽。DR將奇瑞、江淮、北京BJ的車以CKD形式進(jìn)口到意大利，并以自己的品牌進(jìn)行重新貼牌。并且DR品牌早在十幾年前就已經(jīng)在意大利家喻戶曉了。

截止目前，DR在意大利開設(shè)了七十多家經(jīng)銷店和大約一百家維修店。在DR的官方網(wǎng)站上，我們能看到改頭換面的瑞虎5X，也有魔改的瑞虎8 PLUS，頭尾部全部調(diào)整，方向盤、車標(biāo)、輪轂車標(biāo)也全部換成意大利DRlogo。

值得注意的是，瑞虎5X貼上DR車標(biāo)，價格翻了2.5倍，在意大利要賣15萬多人民幣。瑞虎8 plus更是單月銷量高達(dá)1000輛左右，單車定價超30萬人民幣，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙儆谕淄椎暮儡嚵恕?/p>

巧合的是，DR汽車也把自己看成是連接中意兩國的橋梁，讓意大利人民更加了解和喜愛中國汽車。還把這樣的換標(biāo)之旅，稱之為商業(yè)創(chuàng)新以及文化交流的典范。

這么看下來，賈躍亭的中美橋梁好像顯得也不是那么突兀了，比較身上還套了一層新能源、智能化、智慧體的科技外衣。

就在FX Super One發(fā)布前一天，F(xiàn)F宣布，公司已簽訂了約 1.05 億美元的融資協(xié)議。據(jù)官方信息表示，其中8200萬美元為新獲的融資承諾，主要形式為無擔(dān)保可轉(zhuǎn)換票據(jù)和認(rèn)股權(quán)證。

承諾就是口頭答應(yīng)了一下，剩下的錢還需要看賈老板的橋梁到底通不通車。以DR汽車在意大利光是賣江淮奇瑞年入近十億元的案例來看，賈躍亭在美國走二道販子這條路說不定還真能賺到錢。

畢竟，外來的和尚好念經(jīng)。