有準車主反映,車輛未排產甚至離交付還有數月,便收到7 天內支付尾款的通知,否則訂單取消且定金不退,而該車定金已漲至 4 萬。

針對此事,小米官方目前并未詳細公布說明。

不付尾款不生產?小米強制提前付全款?
根據一位車主在微博上吐槽:“訂單顯示還需等待22周,催款通知卻已下達。超過期限未支付,系統自動標記違約,5000元定金直接沒收”。更極端的情況是,車輛尚未進入生產序列,用戶已被要求全款到位。

無獨有偶,多名準車主反映,在未看到實車甚至車輛尚未排產的情況下,要求其在7日內支付尾款,否則訂單將被暫緩生產甚至取消,定金不予退還。
還有一位車主表示:“其他車商都是看見車再打款,到我這卻是不給錢不生產,這太傷我們真心想買的客戶心了。”

對此,有記者以消費者身份咨詢小米汽車客服時,對方確認存在“車輛下線后通知支付尾款”流程,但對“車未下線即催款”的情況未予否認,僅表示“以交付專員通知為準”。
對于用戶最關心的“提前付款后如遇質量問題如何處理”,客服回應語焉不詳,僅強調“提車時可現場檢查”。

小米汽車的購車協議揭示了引發爭議的源頭。合同中明確規定:小米有權基于“車輛生產安排或銷售情況”隨時要求支付尾款。
用戶收到付款通知后,必須在7個自然日內付清全款,否則構成“根本性違約”,小米可單方面取消訂單并沒收定金。

這與小米早期宣傳形成鮮明對比。在《小米SU7答網友問》中,官方曾明確表示尾款可分多筆支付,且支持“在交車時支付”。這種合同條款與實際承諾的差異,讓消費者感到被誤導。
更令人費解的是操作流程的不透明。多位消費者反映,合同中雖寫明“交付時付款”,但實際操作中只要專員發出付款通知,7天內不交錢就直接取消資格。
小米此舉,寒了“老鐵”的心
或許,從小米角度看,作為新勢力車企,在產能爬坡階段,提前鎖定尾款可緩解資金壓力;同時也可能意在篩選真實購車需求,打擊此前SU7 Ultra 上市初期黃牛加價炒作、訂單虛高的現象。
但是,有律師表示,這一做法顯然嚴重損害了消費者權益。

其一,違背行業慣例。無論是新勢力如特斯拉、蔚來,還是傳統轉型車企如比亞迪、吉利,均以車輛到店或提車時作為大額尾款支付節點,保障消費者驗車后再付款,小米的提前支付尾款的做法,無疑是要求將生產風險轉嫁消費者。
其二,合法性存疑。有律師指出,未排產即要求全額付款,涉嫌違反“先履行抗辯權”,“未按時支付即違約” 條款或屬霸王條款。
其三,引發消費者信任危機。此前小米SU7 Ultra 已因碳纖維機蓋虛假宣傳等問題引發維權,此次催款事件更是讓消費者寒心,有部分準車主表示,寧愿放棄定金也要退訂。
小米需要明白,汽車消費是一場信任博弈。小米能有今天,很大一部分就是海量的粉絲和用戶群體支持。而現在,小米此舉無疑有“再次”背刺用戶之嫌。
如果一個品牌反復的背刺車主,那么再強大的品牌光環,也難以掩蓋忽視消費者帶來的負面影響。